通用汽车全球汽车试验场布局

通用汽车于 1908 年诞生，1927 年通用汽车超越福特成为美国第一大汽车制造商；经历大萧条和二战的洗礼，通用汽车走向成熟；随着战后美国经济的腾飞，通用的市占率不断提高，一度高达到 51%；两次石油危机给通用以重创；20 世纪 80 年代，通用曾进行过一系列的改革措施试图挽回市场份额，并没有达到预期效果；21 世纪以后，由于养老金等负担，使通用汽车的财务不断恶化。直至2009 年 6 月 1 日，通用汽车申请破产保护，并于同年7月10日完成重组。通用汽车在破产重组过程中获得了美国政府的巨额援助，并通过出售资产和裁员等措施大幅降低了债务负担。重组后的通用汽车是一家全新的公司，拥有更强的财务状况和更清晰的发展战略。2023年度，通用汽车集团全球销量618万辆，全年净收入达1718亿美元，排名第六。

通用汽车在车辆研发领域影响深远，通用汽车全球整车开发流程GVDP（Global Vehicle Development Process）是汽车领域最广为人知的开发流程之一；也有人称呼泛亚汽车技术中心（PATAC）为国内汽车行业黄埔军校，从此走出了很多中国本土的汽车人才。

说起用于汽车研发测试的汽车试验场，我们亦无法绕开通用汽车。除去1917年建成用于试验美军武器装备的阿伯丁试验场（Aberdeen proving ground）。通用汽车公司在密歇根州的米尔福德试验场是汽车行业的第一个真正意义的汽车试验场，它建立于1924年，仅剩四个月，其已成立100周年。

来自于米尔福德博物馆的通用汽车试验场地图，并为查询到其年份，但是此时的别克车标仍为字母而非盾牌，可推测应不晚于1937年

下面我们将介绍通用汽车部分汽车试验场：

米尔福德试验场（MPG:Milford Proving Ground）

米尔福德试验场是通用汽车全球试验场中最为重要的汽车试验场，负责通用汽车北美和全球产品的产品开发和耐久性测试。是世界上第一个专门的汽车测试设施，并且仍然是全球汽车行业中最大、最全面的此类设施之一。其占地面积4000 英亩（24281亩），拥有4165名员工， 150 多座建筑物和 150 英里（241公里）的测试道路。

米尔福德的直线性能路（1955 年建成）呈现南北方向，为分离式的双向6车道，两端均设有掉头环，单向的长度达4.8kM，，通常用于最高速度测试。从空中俯瞰，标志性环形轨道（1968年建成）长4.5 英里（7.2kM），包含 5 个车道，最外侧车道的时速超过 100 英里/小时（161kM/h）。

在环形轨道的内部，设置的是车辆动力学测试区（VDTA）和驾驶性和操纵性环路（R&H Loop），VDTA为占地 67 英亩（407亩）的沥青广场，用于测试牵引力控制、稳定性控制、制动测试等。它被称为“黑湖”，也可以被湿润模拟潮湿的驾驶条件。这个名字来源于水禽将巨大的沥青广场表面误认为是湖泊。在2022～2023年间，通用汽车对VDTA进行了重新摊铺。

米尔福德试验场内设置了较多的特种路面，譬如有比利时石块路、坑洼路、撑板路、正弦波路、德国街区路、卡车颠簸路、缝纫机牙路和铁道交叉道口等。其他设施有泥浆池、制动没水、抗滑路、起伏路、山区路、砾石路、土路、机动性能路、绕“8”字性能广场、盐水淋雨、盐水飞溅路、操纵广场、路缘石碰撞和泥砂池等等。

除了通用旗下车型在此测试，也能部分军方背景车辆在此有过测试，如下图的德国莱茵金属国防军用卡车和美国陆军轻型侦察车。

广德试车场（GDPG:Guangde Proving Ground）

对于通用汽车来说，中国市场已是其除美国本土市场外最为重要的市场。2009年通用在华的合资公司上海通用汽车投资建设了上海通用汽车/泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德试车场），占地面积5.67平方公里（8500亩），建有包含70种典型特征路面，总长超过60公里的试验道路以及完善的配套试验辅助设施，是一家综合性专业汽车试验场。用以满足总质量7.5吨以下汽车的产品开发和认证试验、标准法规研究和验证试验、试验室和计算机模拟采样以及质量检查和鉴定试验等技术要求。

项目于2012年9月22日竣工。年试验里程可达2000万公里，是目前国内较为先进的综合性专业汽车试验场地。它完善的功能性与先进性在通用汽车遍布全球的大型试车场中名列前茅。

广德试车场的设施的技术标准来源于通用汽车，所以我们可以很轻易的在俯视图上看到一些统一的设计元素，比如造型一致的动态广场、玄武岩路、操稳环路等。

通用汽车韩国研发中心（GMTCK:General Motors Technical Center Korea）

同在亚洲，通用汽车的另一个研发试验中心位于韩国仁川市，占地715亩。于2005年投资建设，2007年竣工。内部的试验设施有：Long straights（长直道）、Banked bowls（不明）、Handling course（操纵性试验道）、Dynamic area（动态区）、Surface test courses（可能为特征路）、Simulated gradient courses（坡道）。这些试验设施多用于驾驶性能测试、NVH和冷热性能测试。

克鲁兹阿尔塔试验场（Cruz Alta Proving Ground）

Cruz Alta 试验场正式名称为 CPCA for Campo de Provas da Cruz Alta（高十字试验场），是通用汽车汽车测试和验证设施，位于南美洲巴西圣保罗因达亚图巴市。于1974年7月15日运营，设施规模超过1100万平方米（16500亩），拥有7个技术实验室16条测试道路。Accelerated Durability（耐久加速路）Level Straight（直线路）Dust（扬尘路）Durability D1（D1耐久路）Durability D2（D2耐久路）Torture（恶劣工况）Corrosion（腐蚀区）Circle（环道）External Noise and Side Acceleration（车外噪声和侧向加速度测试区）Off-Road（越野路）Urban Traffic（城市交通工况）Internal Noises（车内噪声路）Ramps（坡道）Vehicle Dynamics Testing Area（动态广场）

除了以上汽车试验场外，通用汽车也曾在大洋洲澳大利亚运行过朗朗汽车试验场，但是随着通用汽车退出右舵车辆市场，于2020年2月关闭霍顿品牌后，该试验场出售给越南VinFast，但2021年8月，朗朗试车场为VinFast所放弃。

1964年，通用汽车在欧洲德国杜登霍芬建立了欧宝测试中心，同样因为通用汽车战略收缩，于2022年被工程服务提供商 Segula Technologies接手。同时通用汽车在部分测试规范也删去了这个使用了约50年的试验设施。

通用汽车的高温测试多集中于北美美国亚利桑那州尤马沙漠试验场，冬季测试较大可能在北美加拿大安大略省卡普斯卡辛。此外在墨西哥，以色列，中国均有研发测试团队。

通用汽车的高级别自动驾驶团队为Cruise团队，试验测试集中于美国加州。2023年10月发生了对行人的二次碾压的事故，被加利福尼亚州机动车辆管理局（DMV）宣布立即暂停自动驾驶出租车公司Cruise的车辆部署，并暂扣其无人驾驶测试许可。该事故引起公众质疑，使得Cruise估值大打折扣。在通用的年度报告中也着重提出了要重新赢得信任。

关于汽车试验场，可以探讨的内容很多，但是篇幅有限，介绍到此为止。