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新能源汽车整车热管理标定方案
本文首先介绍了新能源汽车整车热管理系统标定的工作内容，然后针对整车热管理系统标定工作流程，分别从试验前期准备、标定方案编制、一阶段环境仓试验标定、二阶段道路试验标定几个方面进行介绍，最后介绍了中国汽研在新能源热管理系统标定试验领域的硬件资源和技术能力以及重庆市特有的高温坡道环境。中国汽研近年来在新能源汽车热管理领域持续耕耘，为广大汽车企业提供优质的服务。
01 新能源汽车整车热管理标定内容
新能源汽车整车热管理系统主要包含了电池，电机的冷却系统，乘员舱的空调系统和除霜除雾功能，以及VCU整车控制器对各部件的热管理控制。而新能源整车热管理系统标定工作指整车热管理策略在高温/高寒等极限条件下，对开发的热管理系统性能进行试验验证与适应性修改，从而保证整车热管理性能在各种情况下都能达到设计的热管理性能，同时能兼顾低能耗与驾驶舒适性等指标。主要内容包括：
（1）发动机（混动）、电机等部件高温回路冷却策略标定；
（2）电池冷却策略标定；
（3）乘员舱降温策略标定；
（4）电池加热策略标定；
（5）乘员舱采暖策略标定；
（6）除霜与除雾策略标定；
（7）电池与乘员舱协调冷却策略标定；
（8）电池与乘员舱协调加热策略标定等。
02 热管理标定流程
中国汽研基于市场需求制定了整车热管理系统标定工作流程，包括热管理物理架构梳理，整车热管理功能文档分析，整车测试设备准备，整车热管理策略标定工况制定，一阶段环境仓标定试验，二阶段道路标定试验六个部分。
图1 热管理系统标定工作流程
整车热管理物理架构梳理与功能文档分析是进行标定工况制定的前提条件，根据车辆热管理的物理架构和功能策略，针对性制定标定工况。明确整车热管理模式及其应用场景，梳理各模式下信号需求与接收发送路径，分析指定模式进入与退出触发条件、执行器执行动作与联动动作，在此基础上制定标定测试工况。根据要求的应用场景与制定的工况，选择合适的环境仓参数以及合适的天气与道路进行测试标定，分析测试结果，冻结各阶段标定参数。
03 环境仓标定
在整车设备及标定工况场景制定完成后，接下来新能源汽车一般要经过一到两次高温和高寒道路试验标定，但这种环境对气候条件要求非常敏感。对于国内汽车企业来说，高温基本在7-9月份的吐鲁番进行，高寒基本在12-2月份的黑河、漠河等地进行。当标定工作受季节或者项目节点制约时，往往会选择先在环境仓进行第一阶段的标定。由于环境仓一般在工厂内部，当标定遇到任何问题，都能够迅速的协调相关工程师和技术人员及时支持解决问题。这样将在环境仓一阶段标定试验中先行发现和解决一部分问题，使车辆性能在极端环境下基本满足要求，之后再到自然环境中进行道路标定试验，可加快项目进度和保证高温高寒道路标定试验的成功率。
中国汽研拥有1座全尺寸环境风洞，1座环境仓，3间高低温浸车室。拥有规范化测试热平衡、采暖、降温、动力性、续航里程、雨雪、霜、雾等整车热管理性能测试规范24项；规范化测试冷却、采暖、空调等热管理相关系统级台架及关键零部件性能测试规范20项；具备中国典型热环境实际道路数据库及配套的模拟测试与评价标准；测试团队拥有开发背景，具备问题甄别、数据分析方案优化能力。
图2 全尺寸环境风洞试验现场
中国汽研环境仓能够精确控制环境温度（从-40摄氏度至60摄氏度），相对湿度5-95%，车速0-200km/h，且能模拟日照等气象环境。
图3 环境仓试验现场
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