揭秘！肯沃斯超级卡车2（SuperTruck 2），减重3吨，风阻减48%，BTE效率55.7%，货运效率提高136%

这应该算是超级卡车2项目的完结篇了。

2024年5月21日卡车技术前线消息，肯沃斯（Kenworth）在2024 ACT博览会上首次展示了其在美国能源部超级卡车2（SuperTruck 2）项目中开发的高效货运原型车，风阻减48%，BTE效率55.7%，油耗改善10%，货运效率提高了136%。

Kenworth的SuperTruck 2外观独特，配有一个“中置驾驶室”和一个新的卧铺车厢。这看起来像子弹头列车。

Kenworth的SuperTruck2演示车不仅看起来很酷；与基础车型相比，它的货运效率提高了136%，燃油经济性接近每加仑13英里(18.1L/百公里) 。   

作为与能源部超级卡车项目合作的一部分，该卡车历时6年开发，旨在挑战卡车制造商使用柴油发动机作为主要动力源来提高货运效率。项目目标是与2009年的Kenworth T660相比，货运效率提高100%，最终实现效率提高136%；目标发动机效率55%，实现了55.7%。

这是通过将燃油效率提高到12.8英里/加仑，同时将牵引车挂车组合重量减少7000多磅（3吨多）来实现的。其结果是能够使用超燃油效率的牵引车-挂车组合运输更多的有效载荷。

在降低空气动力学阻力方面突破了极限，同时还采用了新的动力总成。

Kenworth的SuperTruck 2采用Paccar MX-11发动机，额定功率为440马力，通过Paccar TX-12 AMT驱动。

此外，该卡车还配备了一台48V发电机。这创造了一个微混系统，并采用了通过再生制动充电的下一代锂离子电池。这使Kenworth的SuperTruck 2能够操作电动风扇、电动转向以及电动冷却液和暖通空调泵的动力，这些泵之前依靠机械驱动的，会造成寄生能量损失，单是发动机风扇就需要消耗80马力。  

混合动力系统还提供了一个过夜发动机关闭的“长时驻车”解决方案。此外，48V发电机为内部开发的紧密耦合后处理系统中的排气加热器供电，该系统证明了CARB 2027超低NOx合规性。

SuperTruck 2团队通过将基于Paccar MX-11的发动机、基于轻度混合动力的48伏附件设备和废热回收相结合，在试验台上实现了55.7%的发动机效率。    

Paccar高级技术工程经理Maarten Meijer表示：“我们这样做的同时，牢记我们开发的技术需要具有商业可行性”。“今天的现代柴油发动机显示出约47%的效率。达到55.7%是向前迈出的重要一步，只有应用直到今天才被探索的新技术才能实现”。

“从效率的角度来看，如果这款发动机投入生产，燃油效率将提高10%。这是一个惊人的数字。”    

中置座椅驾驶室

Kenworth SuperTruck 2的驾驶员可以通过具有抛物线形状的挡风玻璃获得广阔的视野，且这有助于使牵引车上的气流流动。

空气动力学设计在一定程度上是由动力总成布置的位置实现的，动力总成封装安装在车架纵梁之间，允许降低发动机并将其放置在车辆前轴后方。

前窄后宽的底盘使工程团队能够缩小卡车的前部，并将车轮完全包围在车身内。整个发动机罩和底盘整流罩直接安装在驾驶室上，它们作为一个单元与整个驾驶室一起移动。

开发了一种可变悬架系统，以定制行驶高度并优化空气动力学。Kenworth的SuperTruck 2可以在崎岖的道路上升起以避开障碍物，然后在更平坦的州际公路上行驶时降下。

与Kenworth的基准车辆相比，阻力减少了48%。   

开发了一种可变悬架系统，以定制行驶高度并优化空气动力学。

尽管超级卡车2是由柴油发动机驱动的，但肯沃斯正在考虑未来。整体布局被设计成与动力系统无关。为了支持零排放和近零排放的解决方案，卡车可以有效地布置燃料电池、氢罐、天然气罐或电池，而无需更换基础驾驶室。

更大的有效载荷容量=更高的货运效率

提高有效载荷是Kenworth工程团队的一个关键因素，该团队还使用了一辆特别设计的挂车来搭配牵引车。该组合的重量为26100磅，比典型的牵引车-挂车配置少7100磅（牵引车节省4100磅；挂车节省3000磅）。    

新概念轮胎的重量比目前市场上的“同类”轮胎轻355磅，而且这些轮胎的滚动阻力也极低——CRR等级（滚动阻力系数）为4.2，而典型高效轮胎为5.0。

使用更节能的动力传动系统所需的燃料更少，能够使用更小的80加仑油箱，行驶与以前相同的距离。

爬上卡车，司机侧门有一个大开口，可伸缩的底部台阶支撑着楼梯般的进出口。   

SuperTruck 2采用Paccar新的15英寸数字显示屏，具有可配置的仪表布局、高级驾驶员通知和用户友好的菜单导航。

与SuperTruck 2项目中的其他项目一样，Kenworth完全取消了物理反射镜，物理后视镜被摄像头和提供夜视功能的驾驶室内显示器所取代，进一步将阻力降至最低。集成数字后视镜系统能够增强后视镜监控，具有挂车跟踪功能和夜视增强功能，这项技术目前已用于Kenworth T680车型。

对于休息时间的司机，Kenworth采取了额外的措施，设计了一个独特的卧铺。SuperTruck 2卧铺的特点是当你坐在沙发上时，桌面可以向下旋转。可以吃饭或工作，然后把桌子移到不同的位置，而不会从桌面上移开任何东西。