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伊顿48V方案 增加48V DC/DC转换器，专为恶劣环境设计
2024年5月16日卡车技术前线消息，伊顿（Eaton）宣布为商用和非公路车辆提供更高功率的低压48伏DC/DC转换器，该转换器旨在承受这些车辆运行的恶劣环境
伊顿的DC/DC转换器从48V系统中获取电力，并将其降压至12v，以运行附件和其他低功率系统。这种设计有助于包括防抱死制动器和动力转向在内的基本设备即使在停电的情况下也能工作，使其在该领域的产品中独树一帜。
新型转换器具有高达40安培的输出电流容量，可以安装在车辆上条件非常恶劣的区域，包括车架纵梁、电池和发动机舱，这些位置都是具有不利条件、冲击和振动的极端环境，需要强大的保护功能。
随着非公路和商用车制造商越来越多地转向双电压电气架构，对48伏DC/DC转换器的需求不断增长。大多数现代车辆的工作电压为12伏或24伏，因此高达48伏会产生高达4倍的电压，从而以相同的比例减少电流。由于电线尺寸是根据电流量来选择的，因此减小电流可以使用更小的电线，这可以减轻重量并有助于缓解封装问题。
伊顿的转换器采用自然对流风冷设计，易于集成，可在高达85摄氏度的环境温度下运行。此外，转换器被设计成具有高效率，以防止在宽操作范围内的功率损失。
转换器也被设计为减轻重量和节省空间。
伊顿的DC/DC转换器产品组合通过多种功率和电压水平提供了灵活性，并且可以进行优化，以与制造商的充电系统规范无缝配合。它还具有控制器局域网（CAN）总线，允许从DC/DC转换器到其他车辆电子控制单元的直接通信，以传输诊断信息。
对于需要可靠方法来管理现代商用和非公路车辆较高功率负载的制造商来说，该单元是理想的解决方案。
伊顿48V解决方案
伊顿车辆集团已开发出一系列48伏技术，以帮助其全球公路上和非公路商用车客户从传统的12伏和24伏车辆系统过渡到包括48伏架构的系统。这些48伏系统可以为新的、先进的耗能部件供电，有助于减少排放，提高燃油经济性和性能。
传统上，大多数车辆都使用12伏系统，但随着燃油经济性法规的收紧和新的先进耗电部件的增加，电力需求的增加推动了向48伏系统的转变。
通过48伏架构为系统供电，减少机械负载和二氧化碳排放。
如今，许多车辆系统直接由发动机产生的机械动力提供动力，发动机运行12伏系统，如空调和泵。伊顿正在开发48伏系统，包括电动发电机和逆变器，为车辆提供48伏直流电。伊顿还生产48伏DC/DC转换器，将48伏车辆架构的功率逐步降低到12伏和24伏系统。
48伏系统可以加热后处理催化剂以减少NOx排放。
伊顿汽车集团也在开发用于48伏电催化剂加热的电力电子设备，该设备直接为车辆的后处理系统提供热量。这种主动加热有助于催化剂部件在发动机起动时更快地达到有效的工作温度，并在低负载运行期间保持这些温度。这将是将排放量减少到未来法规要求水平的重要战略。
48伏的电力也将用于暖通空调和发动机冷却风扇等传统上由发动机运行的系统。
电动化冷却提供多种环境和效率改进。电动发动机冷却风扇和电动空调压缩机也在开发中。冷却风扇通电提供了额外的好处，因为它可以缩小尺寸并战略性地放置在发动机舱内，从而实现空气动力学设计的灵活性，以提高燃油经济性并减少排放。
48伏系统电力存储用超级电容器、铅酸电池
伊顿汽车集团正在开发一系列48伏储能解决方案，包括铅酸电池和超级电容器。
正在将各种储能技术集成到一个更大的存储包中，包括控制、熔断和接触器。
与锂离子电池组相比，铅酸电池价格低廉，提供了一种安全、高效的解决方案，与现有的铅酸电池应用相比，使用寿命更长。
伊顿的超级电容器能够以比锂离子电池更高的速率快速充电和放电
超级电容器能够以比锂离子电池更高的速率快速充电和放电。虽然超级电容器的尺寸和重量与锂离子电池组相当，但相比之下，超级电容器不会保留高水平的能量，也不需要液体冷却系统，而且它们的循环寿命更长。
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