2024 CAIPC | 长城汽车股份有限公司专利科科长肖静杰：长城汽车Hi4技术体系及知识产权保护

为深入贯彻落实习近平总书记关于新质生产力重要论述，更好地推进汽车知识产权高质量发展，深化汽车创新与知识产权国际交流合作，加强汽车知识产权合规管理，2024年5月15—17日，以“加快知识产权转化运用 赋能汽车产业创新发展”为主题的2024中国汽车知识产权年会在武汉市成功召开。大会期间，长城汽车股份有限公司专利科科长肖静杰发表了精彩演讲。

长城汽车股份有限公司专利科科长肖静杰

随着公司国际化发展，知识产权保护以全球化合规管理为基础，我们发布了长城汽车全球合规手册，建立了全领域、全链条知识产权管理和制度体系

以下为演讲实录：

大家好，我是长城汽车肖静杰，今天很高兴能跟大家分享长城汽车Hi4技术体系及知识产权保护工作。

第一部分，公司简介。长城汽车是全球化智能科技公司，也是双上市公司，目前业务涵盖整车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，拥有哈弗、魏牌等多个品牌，践行品类创新打造品类品牌。哈弗定位于”全球SUV专家”，魏牌是面向高端智能新能源市场的先锋品牌，坦克以“铁汉柔情”为品牌主张，持续夯实中国越野SUV市场的领导者地位等。2023年长城汽车实现整车销售1230704辆，同比增长15.29%，其中，海外累计销售316018辆，同比增长82%，创历史新高；2023年新能源销量也是翻倍的增长。我们公司的业绩一直是以稳健经营著称，2023年营收大涨，经营能力持续向上，总资产超2千亿元，海外营收达到536亿元。

研发布局方面，长城技术中心有万人研发团队，多个国家和多个城市也有我们的研发组织，希望能够充分利用当地研发资源和研发优势。同时，在主要海外市场建立了研发能力，支撑当地产品开发以及上市工作。森林生态体系以整车为核心，全面布局能源、智能化等相关技术产业，完成了这两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局。

下面介绍长城汽车的Hi4技术体系。分成两个序列，一个是Hi4，智能四驱电混架构，还有Hi4-T，越野超级混动架构。其中，Hi4有一个是两挡机电耦合，追求性能和效率的平衡，适用于紧凑型车，还有Hi4性能版，应用四挡机电耦合，追求的是极致性能，适用于中大型车；另外Hi4-T采用纵置9HAT混动多挡变速器，融合高功率P2电机，以追求极致越野性能，适用于越野车型。下面按照专利思路先解释下背景和不足，现有双电机架构是有一些不足的，性能、效能和价格无法同时达到最佳，也存在几个痛点：起步偏弱，中低速提速慢，湿滑路面易打滑，脱困差，起步加速感受不好等，这里也存在几个技术瓶颈，受限于耦合机构等，车轮端实际效能差，导致中低速段驾驶感受不好；多动力源布置在前轴，轴荷不平衡，前后轮损耗不均匀；多动力源扭矩前轴主减处耦合，受主减及前轮轮端附着力的限制，低附路面驱动力小。

基于以上缺点和弊端，长城汽车通过进行双电机分布式布置，iTVC智能扭矩矢量控制系统和机电耦合装置多档化设计改善前面不足，主要创新点有五个：第一，主驱电机放到后桥，这是非常大的一个改变，能提升轮端效能和扭矩，使驾驶平顺性和动力性大幅度提升。第二，机电耦合装置多档化设计，让发动机直驱的时候近全速域的工况覆盖。第三，TM/GM分桥布置，实现串并联四驱的电混架构。第四，电机前后轴布置，轴荷更均匀，达到了近50：50分配，提升操纵性和舒适性。第五，iTVC智能扭矩矢量控制系统，能抑制低附路面打滑，提升驾驶稳定性和安全性。

通过上述设计改进也使长城Hi4有几大优势：快，双轴驱动动力最大化输出；顺，实现更加平顺的驾驶性能；静，使车舱内静谧性更优；省，全场景效率达到最优；安全，理想轴荷分配和双轴驱动再加上iTVC智能扭矩控制系统使操纵安全性更能得到保证。    这是我们Hi4搭载主要的车型，包括哈弗枭龙MAX，哈弗猛龙。Hi4性能版通过四档机电耦合单元解决中大型车在起步或高速超车场景中，加速性能不足，并且将发动机轮端功率效能、扭矩效能进一步提升。同时能大幅度改善馈电状态下的NVH感受,还具备全速域的四驱能力。目前我们的Hi4性能版搭载两款车型，魏牌高山四驱行政加长版、新摩卡Hi4大五座旗舰型SUV。Hi4-T通过配备3.0T大功率发动机+9HAT超级混动变速器+“三把锁“超强机械四驱系统，实现了一些优势。油电双驱，大排量发动机搭配大电机能带来稳定的动力输出，单轮扭矩最高可输出2.38万牛米，高攀爬比63.6，轮端扭矩非常充沛，可以保证大功率输出。目前Hi4-T家族包括坦克400、坦克500、坦克700等车型。Hi4技术也进行多项超国标的严苛测试，全方位守护用户安全出行，首搭Hi4的哈弗枭龙MAX斩获了中国心2023年度十佳发动机及混动系统，在知识产权保护方面也是从总成架构、软件策略、控制算法，技术升级等方面进行了专利布局，总量达到200余项。

下面给大家介绍长城汽车的知识产权保护情况，长城汽车一直非常尊重创新并且对保护创新非常重视，专利申请逐年稳步提升。截至2023年底累计申请专利2.3万余项，授权专利达到1.5万余项；2023年国内申请专利4000余项，发明近2000项，发明比例超过了50%。并且在海外也已经布局了1500余项专利，覆盖欧、美、日、东盟等40多个国家和地区。知识产权保护方面，随着公司国际化发展，知识产权保护以全球化合规管理为基础，我们发布了长城汽车全球合规手册，建立了全领域、全链条的知识产权管理和制度体系，包括制度和操作手册等一共20多项，这些制度去实施也存在很多问题，所以我们也把很多制度和操作纳入到专利管理系统，通过系统化信息化手段进行管理，让技术人员在做专利工作的时候，从系统上能获取到所有能获取到的，例如提交专利申请的时候，系统上面就能给他明确指示你应该提交什么内容，提交内容的时候注意什么，并且做专利工作，研发工作的时候也是尽可能让它需要获取专利的时候，系统上面就有我们的专利管理系统入口或者专利数据库检索入口。提交专利的时候也不用非得打开专利系统，系统上就能找到我们专利提交系统的入口。我们一方面把制度规则都在嵌入系统里去，另一方面也在不断使技术人员对专利使用也好，发起也好，更加便捷。

另外我们目前开展三项主要工作，包括创新成果保护，专利工程师派驻到研发一线和技术人员一起工作，一起开会，一起参与他们的技术讨论，使我们专利工作和研发工作深度结合。并且进行了一些专利分级管理，当然一方面通过技术评价，另一方面通过专利评价使我们专利能确定不同级别，针对不同级别进行不同管理措施，包括不同的激励额度。长城汽车一直把产品上市前确保不侵权作为工作目标，研发过程中把专利侵权风险管控工作嵌入产品开发大日程，在外观方面或者技术方面都有不同节点管控风险，只有专利这块风险全部解决了才能继续进行。

并且产品上市后专利风险识别和检索工作也在不断进行，风险管控过程中有很多技术人员也都有抵触情绪，因为他们的研发时间，研发节点很明确了，一旦发现他们技术或者结构存在侵权风险，必须要进行规避设计，完成了才能往下走。无形中跟技术人员形成了一些对抗，但是我们也在开展一些帮助他们的工作，不至于让技术人员见到我们就觉得来找麻烦了，其实我们也开展一些专利信息利用的工作。比如对重点技术进行专利分析，或者是技术热点、技术风向，把这些信息形成《汽车行业专利周报》，《专题技术专利信息分析报告》，不断给技术人员推送，让他们在做研发过程中利用这些信息提前识别到哪一些工作，哪一些方向可以做，哪一些问题是要规避的。

专利布局开展方面的工作，集合专利工程师、技术带头人，专利代理师，不断地向前端转移，专利代理师或者专利工程师跟技术人员交流，是在技术研发前确定技术方案的时候，或者有了技术方案的时候就跟他们一起挖掘这种创新点，也能够有效地去提升专利申请效率。当然我们也会有专利工程师进行专利性的检索，使我们专利都能够在新创性方面具备一定高度才会进行提交。进行布局的时候也会跟技术人员和专利代理师共同讨论去确定，这块基本上都会在我们技术人员提交的基础上进行拓展。专利保护方面做了很多与代理机构沟通机制和撰写要求，撰写模板，审稿细则等规则。

专利布局方面，长城汽车围绕森林生态体系开展很多布局，新能源、智能化方面比较倾斜，2023年新能源领域布局2000多项，智能化领域达到1500余项，这块是我们重点领域，我们的工作也获得了一定认可，获得国家和省市奖项方面总共达到19项，其中，中国专利奖9项，河北省专利奖10项，哈弗H6，哈弗H2，魏牌VV7、坦克300四款车型荣获中国外观设计金奖。

我的分享完毕，谢谢大家。