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汽车试验场（韩国篇）
LK-99尚不能确定是否具有室温超导的特性，究竟是人类之光还是闹剧一场我们还不得而知，但是首先研究LK99的韩国可是赚足了热度。说起韩国，在汽车工业五强的位置上，韩国稳居一席之地。相较于中国市场，韩国本土的汽车市场并不大，2022年韩国本土市场全年销量为165万辆，排名全球第9。类似于日本，韩国的汽车工业十分依赖于海外市场。在中国市场，2016年是韩系车的高光时刻，销量高达180万辆。随后几年，韩系车节节败退，份额不断萎缩，至2022年，销量仅剩35.1万辆。但是相较于中国市场遇冷，韩系车在北美、欧洲、印度市场大放异彩，销量大增。2022年，现代汽车集团更是以684.82万辆的年销量跃居世界第三。
总体来看，韩国的车企并不多，除了大家熟知的现代、起亚、通用韩国，还有双龙汽车和雷诺韩国（其前身为三星汽车）等。另外，韩国的跨国车企如现代汽车集团的研发中心在主要市场（中美日韩印欧）均有布局。因此在韩国国内的汽车试验场数量并不多，本文共收集10个位于韩国国内的汽车试验场。如下图表：
其中具有代表性的为韩国现代的Mobis试验场，试验场景丰富，设施先进，是属于世界一流的综合性的汽车试验中心。
除了传统的汽车试验场，在智能网联的测试上，韩国亦早有布局。相对于美国的M-City，韩国在忠清南道建立起更大面积、更为先进的K-City。K-City的主要任务是为韩国车企提供自动驾驶车辆技术开发和安全验证的道路交通环境和一体化通信环境。道路交通环境包括：车辆专用道路（vehicle-only road），城市中心（city center），社区环境（community part），郊区环境（suburban road），自动泊车设施（automatic parking facility）；其通讯环境满足5G，4G和短波通讯等；除此之外还包括公交车专用路、学区（儿童保护区）、收费站等等。场景多样且设计精巧，是一个较好的智能网联测试园区的案例。
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