2024 CAIPC | 重庆长安汽车股份有限公司科技及项目管理部副总经理向前：坚定自主创新，应对时代变革

为深入贯彻落实习近平总书记关于新质生产力重要论述，更好地推进汽车知识产权高质量发展，深化汽车创新与知识产权国际交流合作，加强汽车知识产权合规管理，2024年5月15—17日，以“加快知识产权转化运用 赋能汽车产业创新发展”为主题的2024中国汽车知识产权年会在武汉市成功召开。大会期间，重庆长安汽车股份有限公司科技及项目管理部副总经理向前做主旨演讲。

重庆长安汽车股份有限公司科技及项目管理部副总经理向前

我们现在总体的思路是建立高效的知识产权驱动科技创新体系，打通知识产权创造、运用、保护、管理、服务全链条，前置开展专利态势分析及布局规划，为科技规划路线选择提供支撑和指引。

以下为演讲实录：

各位领导，各位同仁，我是来自长安汽车科技及项目管理部的向前，借此机会和大家交流分享创新发展的实践。可能内容不是很系统，主要是给大家做一些我们具体怎么做的交流，也请大家批评指正。

今天的分享主要从4个方面展开，一是公司的简单介绍，二是我们取得的一些科技创新成果，三是当前面临的形势，最后就是长安汽车创新发展的一些思路和具体的做法，包括一些建议。

关于公司的基本情况。我们现在有7万多人，主要涵盖了我们的自主品牌，包括长安启源、深蓝、阿维塔、长安引力、长安凯程。还有合资品牌，包括长安福特、长安马自达、江铃。

我们现在的产品覆盖乘用车、皮卡和轻型商用车市场。拥有六国十地的研发布局，全球有12个制造基地、22个工厂、63个海外销售国家和地区。我们拥有来自全球30个国家，1.8万余人的技术研发团队。其中，智能化、软件、新能源等核心人员接近一半，总共有16个技术研发组织，17家科技公司，180多个实验室，掌握了自然交互、高阶智驾、三电研测等2000余项关重技术。

我们是中国国有四大汽车集团之一，还是有底气作为中国品牌的一个典型的代表。截止2024年的3月份，我们产销突破2600万辆，这个是累计数据，也是首个产销突破2000万辆的中国品牌。我们始终坚定不移打造自主品牌，自主品牌的销量占比超过了82%。

接下来介绍长安汽车科技创新成果。从2017年开始，公司推行第三次创新创业计划，我们是每年一个迭代，目前已经迭代到7.0，坚持向高端化、智能化、绿色化发展，来推动向智能低碳出行科技公司转型。在“香格里拉”计划中，我们在“金钟罩”的电池、七合一的电驱、电控系统，包括我们所有的控制器都是自主开发。在北斗天枢计划当中，实现智能化领域专利公开量排名第一，自主开发了中央环网架构——SDA、高阶驾驶辅助系统以及AI座舱等。在海纳百川计划当中，我们现在已经明确了5个战略攻坚、培育市场，1个成熟稳定市场，还有2个战略跟踪的市场。

在今年的北京车展上面，大家看到了我们有个“一车抵多车，可变新汽车”，具体来说就是形态可变、功能可变、软件可变，可以实现轿车操控的舒适性、SUV的空间和通过性、皮卡的承载和拓展性，几大性能之间可以通过可变来实现不同的性能，也实现了CTV电池、一体化压铸以及智能座舱等一些新技术的应用。

在科技创新成果方面，近三年累计荣获国家级、省部级、行业级的科学技术奖励48项，其中国家级1项，省部级20余项，行业级有27项，代表性的成果是我们新发布的新蓝鲸动力，具备“精”“净”“劲”“静”四大特点，各项指标达到世界领先水平。尤其是精，我们是有44.28%量产热效率，目前在行业里面还是比较可观的。

知识产权成果方面，2023年我们申报的有5000多件专利，近年来专利的平均年申报量是4000余件，其中发明占比超70%。我们的专利公开总量以及发明专利公开量，目前排行均第一，从数量上看我们还可以。此外，我们现在更多的是追求A级以及AA级的高价值专利的一个质量。专利授权同比增长27.4%，行业排名Top3，连续3年荣获中国专利奖，累计获得10项，金奖1项，银奖2项，优秀奖有7项。

在技术标准成果方面，已发布外部标准共383项，其中国际标准有2项，国家标准159项，在研的外部标准现在制定计划的有476项，其中国际标准法规的有18项，国家标准的有210项。

现就我们当前所处的形势进行简要介绍，可能这里面很多情况大家都是熟知的。首先是国内形势，在国内新能源市场领域，同质化竞争是愈演愈烈，行业已经卷出了新的格局，新的高度，将迎来新一轮的大洗牌。其中具体表现：一是新能源渗透率是大幅提升。在2024年中国汽车市场上，上市的新品有202款，其中新能源产品有152款，占比近70%。XEV新品有63款，占比40%以上。二是企业竞争全面内卷。2023年超200款产品降价，最高降幅达13万元。所以说企业面对的成本的压力是非常之大。三是大家在探索新的一些商业模式，尤其是新的势力进入后，企业间的跨界合作是越来越多。

再看国外形势。国内新能源汽车产业已逐步走向成熟，市场一片红海，出海是必经之路。然而出海之路困难重重，国际环境并不友好，欧洲各国宣布推迟了2030年的燃油车的禁售政策，包括奔驰、宝马决定延缓电动车的进程，丰田也开始宣传燃油车更环保了。另外就是欧洲启动所谓“反补贴”调查，美国政府之前也发布“通胀削减法案”，美国公民购买电动车可申请最高7500美元的联邦税收抵免，但是如果是涉及到中企制造或组装的电池组件，将限制甚至取消税收抵免资格，实际上就是抵制。同时在5月14号，美国宣布对中国部分的产品加征新的关税，电动汽车关税将从25%提至100%。针对中国车用锂电池的关税税率今年将从7.5%提高到25%，到2026年，非车用锂电池的关税税率将从7.5%提高到25%。

下面是我要讲的重点内容，有的是一些思考，有的是我们现在正在推行的一些实践的东西，不一定完全正确，也供各位同仁参考。

我们现在总体的思路是建立高效的知识产权驱动科技创新体系，打通知识产权创造、运用、保护、管理、服务全链条，前置开展专利态势分析及布局规划，为科技规划路线选择提供支撑和指引；在技术及产品开发过程中及时保护核心关键技术、防范风险，全力推动科技创新高质量发展。

在科技创新体系方面。我们构建“产品、技术、标准、专利”横向协同、纵向融合的互通机制，以“技术专利化-专利标准化-标准商业化”提升技术领先度、标准影响力、专利价值力，提升公司产品竞争力和品牌影响力。我也围绕同步的关系，重点讲后面的关于科技创新体系的几个方面。

第一个就是科技规划，我们是以公司战略目标为牵引，围绕创新的两大环节“做什么→如何做成功” ，以用户需求为牵引，技术为基础，整合全球资源，明确短中长期科技布局，以技术满足、引领确保用户需求，并确保高效落地。我们从前面需求的牵引，技术的驱动来形成场景的需求清单和新技术的清单，形成我们科技洞察的一些机会。再通过我们的科技规划、技术分解、规划施工图，形成重大工程清单、核心技术清单、生态资源地图，最后通过我们的技术研究和产品开发来孵化形成我们价值变现的产品和技术。

第二个是知识产权。我们持续推进“6+1”知识产权全链条管理体系，以技术及市场规划为指引，能力及体系为基础，深入技术挖掘及策划，持续夯实布局基础，通过运营实现价值变现，保障风险可控。在国内的专利申报布局，坚持“无策划不申报”的原则，以“技术占位+产品伴随”为主线，严格控制申报质量，打造国内专利基座，并加快推进海外专利布局及标准必要专利打造，保障专利布局的精准度及强度。精准度方面，基于技术先进性分析占位机会，基于整车产品的技术搭载分析专利保护的全面性，打造国内知识产权基座，保障布局精准度。也根据技术先进程度及海外市场策略，推动海外专利布局。结合制定中的标准，选择适合撰写标准的专利，探索标准必要专利的打造。同时，围绕核心技术构建专利组合，质量得分需大于85分，以保障布局强度。

在海外专利的申报布局方面，我们是以市场为导向，制定PTART的海外专利布局策略模型。针对产品专属型、平台化技术、前瞻性技术分别制定不同的布局策略，从布局技术点、布局地域、布局途径和布局时机出发，优选最佳方案，以达到布局内容和区域的精准、布局费用和时机的最优。

在运营变现方面，我们梳理专利的核心价值，多渠道地运营线索收集路径，制定策略，实施运营行动，全面保障价值变现的落地。从价值构建、运营路径、运营实施等三个方面开展。

同时我们构建知识产权激励机制，多维度实施发明人奖励，充分调动发明人技术创新积极性，提升公司自主创新能力和核心竞争力。在专利申报上，我们是在AA级高价值专利提案中取排序靠前的进行激励，专利的授权是按照发明、实用新型、外观分别奖励，高价值专利（授权）取综合排序靠前的进行激励。专利运营则是按照许可或转让的收益的一定比例，对发明人进行奖励，同时在外部获奖或者资助方面也是提取一定的比例，对发明人团队或个人进行相应的一些奖励。

第三个是技术标准。我们是综合考量国际趋势方向、国家政策法规、公司战略要求、客户需求满足等因素，构建新型标准化体系，建立“能力+专业”的融合立体式技术标准体系。按照“技术标准化，标准产业化，产业国际化”的总体思路，推动“标准力”转化为“竞争力”。我们持续地发出中国声音，深入地推进标准的国际化，也构建了标准化人才的3个层级，10大职责、52项能力的标准化人才模型，来打造长安汽车的科技外交家的队伍。同时也基于用户需求的个性化、网联化、生态化的趋势，与高校研究所共建科研创新的平台，来构建汽车产业的生态圈。

最后就是有几条建议。前面两个也是我们自身要进一步加强的，分别是，打磨自身产品的质量，提升品牌的影响力，确保汽车行业的健康可持续发展。第二个是加强自主芯片、动力电池、智能驾驶等核心技术研发，掌握核心自主的知识产权。第三个建议国家知识产权局增加对智能网联汽车产业专利审查资源的投入、打通高效审查的通道，加速成果的保护，同时加强对重点产业海外知识产权布局和纠纷应对的专业指导，加大海外专利布局及纠纷应对的政策支持，持续夯实海外知识产权人才的能力基础。最后一条实际上在前面我讲到了，涉及到专利的一些激励。还有很多我们现在也还没做，做的不是很好的，对于中长期的一些激励还没有很好的一些办法，我们是希望大家一起研讨。大部分的企业可能对于发明人的激励也主要是集中在申报授权的一次性激励。对于持续的探索，在知识产权用于科技成果实施转化的过程中，尤其是对发明人在中长期的激励措施方面，现在我们也没有很好的措施。在产品项目这方面我们有跟投，我们跟投的还很可观，但是对于我们的发明人在产品项目当中最后的成果方面，最后怎样来体现得到的激励，实际上我们现在也还没有很好的一个办法，所以说我也提出这样一个话题，也希望跟各位同仁来一起探讨。

好，我的汇报就是这些。科技长安，智慧伙伴，谢谢大家，期待与在座的各位同行、嘉宾、企业家和领导们展开深入交流，共同推动汽车行业的创新发展。

报告至此结束，感谢大家的聆听。