一子落而满盘活，上汽「七大技术底座」跃迁升级

1500亿投资，超26000项有效专利。上汽集团十年一盘棋，一子落而满盘活。

2024年车圈的技术发布会可谓是一家比一家硬核，近日上汽集团举行『向新十年 上汽集团新能源技术发布会』，正式发布新一代底座技术，其包含了业内外极其关注的固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术，同时也预示着上汽集团的「七大技术底座」全面跃迁升级进入 2.0 时代。

七大技术底座：向『科技生命体』进化

七大技术底座包含了三大整车技术底座以及四大关键系统技术底座。

三大整车技术底座是上汽集聚全球研发资源，打造的纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。包含了『星云』纯电专属系列化平台，全新『珠峰』机电一体化整车架构以及全新『星河』电氢一体化整车架构，其构成了科技生命体『健壮的身』。而四大关键系统技术底座则是基于『场景创造价值、软件定义汽车、数据决定体验』的发展趋势，从芯片、操作系统、软件、运动控制系统、三电系统，到对应场景的整车集成能力的技术融合，包括上汽全固态电池，全新『蓝芯』混合动力总成、全新『绿芯』电驱总成构成的『强劲的心』，以及由上汽零束『银河』全栈智能车解决方案构成的『智慧的脑』。看到这里，大家或多或少已经能感觉到信息量的丰富，不急，接下来我们就从『身』、『心』到『脑』地来浅析一下。

更健壮的身：星云、珠峰、星河全面升级

『星云』纯电专属系列化平台，顾名思义与比亚迪的e平台和吉利的浩瀚平台一样，属于纯电平台，专注于整车平台化、整车能耗、整车控制、整车安全等方面的优势最大化。

整车平台化：实现更大范围车型梯度的覆盖，不仅覆盖豪华车和中级车市场，还针对入门级市场的用户需求对平台进行全面升级；

整车能耗：全新星云平台『一度电续驶里程』挑战实现行业领先的 12 公里目标，比现有水平提升超过30%；

整车控制：线控底盘的应用使得整车制动响应时间提升 40%、整车行驶稳定边界提升 20%，通过四轮独立控制实现整车操控提升、整车续航提升 3%以上、整车减重 3%以上，通过实现低速转向角度小于180°支持方向盘收纳，改善座舱空间；

整车安全：全新星云平台达到欧洲五星碰撞安全标准，满足 UNECE R155&ECER156 以及 GDPR 等全球网络数据安全法规的要求，并创新地将『内生安全』理论应用在产品设计中，显著提高网络和数据的安全性，减少因外部攻击或内部漏洞导致的风险和损失。

『珠峰』机电一体化整车架构则正逐步实现从『发动机为主驱』到『电机为主驱』，从『油混』到『电混』产品转型以及全覆盖，最高油电转化效率超过3.75kWh/L，显著优于行业主流竞品水平。此外，上汽作为全球化的中国车企，珠峰架构在设计伊始，便是按照场景全覆盖，面向全场景、全天候、全球市场而进行研发。故此，实现高水平低排放，上汽集团将是第一家在欧洲实现碳排放低于100g/km的中国车企，同时珠峰架构产品将满足欧7排放。

全新『星河』电氢一体化整车架构，则是上汽聚焦氢燃料电池乘用车使用场景，从而首创的增程型氢燃料电池乘用车架构方案，该解决方案将氢燃料电池作为增程器，串联动力电池与驱动电机作为整车的驱动单元。

上汽氢燃料电池的研发和产业化近 20 年，量产的燃料电池电堆技术水平全球领先，并已实现燃料电池电堆核心部件和材料的全国产化，增程型燃料电池电堆P4M系统额定功率 45kW，常用工作点效率大于50%，最高效率突破55%。增程型氢燃料电池乘用车的研发和产业化，有望进一步加快氢燃料电池汽车产业的推广和普及。

更强劲的心：全固态电池全球率先量产

本次技术发布会的焦点，必然逃不过当下业内热议的『固态电池』，而上汽清陶则成为了焦点中的焦点，带来了2027年全固态电池上车的重磅消息。

据悉上汽全固态电池是基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，第一代上汽固态电池，其电解液含量为10%左右，第二代固态电池的电解液将减少至5%左右，而将于2026年实现量产的第三代全固态电池，则将彻底摆脱电解液，走向真正的全固态。

届时该全固态电池的能量密度将超过400wh/kg，是传统动力电池的一倍以上，体积能量密度超过820wh/L，电池容量能够超过75Ah。此外，安全性能更好，在针刺以及200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸。同时适用范围也更广，固态电池低温容量保持率超过90%。最后，物料成本更低, 基于材料和工艺的简化和创新，从电芯端到PACK端，单位成本最多可降低40%。

而今年10月份，搭载光年固态电池（第一代上汽固态电池）的智己L6，将正式交付用户，其能量密度也将超过300Wh/kg，续航里程超过一千公里。2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户。后续，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。

全新『蓝芯』混合动力总成，是聚焦模块化、集成化、专属化的DMH超级混动技术，已经实现性能突破。荣威D7 DMH搭载了集成精度更高的同轴离合器、高效热效率运行区间高达 85%的混动专用发动机，以及行业首创集成发动机、变速箱、混动策略、热管理、空调等控制于一体的PICU 模块，在实测中跑出了1962km的最大续航里程，百公里油耗仅为 2.8L。

未来新一代『蓝芯』的总成效率将进一步提升10%。其中，混动专属发动机热效率突破46%，混动变速箱采用全新构型的『双同轴方案』，新的『能量控制大脑』将更精确的实现热能、化学能、电能、机械能的转换。

全新『绿芯』电驱总成，经过技术迭代性能进一步跃升。迭代后的NPC轴，应用独创的网格式油冷技术，并采用镁铝合金壳体极致轻量化设计，总成重量仅为86kg，在国内同功率段中水平最高；电机有效功率密度超过9.5kw/kg，高于国家7kw/kg的2035规划目标；总成功率密度提升至4.4kW/kg，领先行业平均水平至少40%。

更智慧的脑：电子电气架构的进阶

本次上汽在电子电气架构（SOA）上也进行的更大的进阶升级。

官方给出的上汽零束『银河』全栈智能车解决方案3.0重构流程如下：融合感知架构，把场景信息数字化；『云端超脑』部署AI大模型自学习进化；学习成果蒸馏到边端的『智慧大脑』，其根据场景做出规划决策；『敏捷小脑』协调线控底盘3个方向6自由度实时、可靠和稳定运动；从而把智能电动车打造成高速移动的智能机器人。

简单地说，本次升级是在域融合上做了一次内部的重构，将此前的智驾域与智舱域的域融合，进行重新划分和组合，将底盘执行交给了新划分出来的『小脑』，其余的计算交给『大脑』。个人认为，目前智己L6上的『「灵蜥」数字底盘』，应该则是上汽零束『银河』全栈的在底盘控制上，最具象化的展示。

相信不少行业外的读者依旧会认为，新势力品牌在汽车智能化方面做得更先进，其实不然！2022年，上汽推出了汽车行业首个智能车全栈技术解决方案——上汽零束银河全栈1.0，如今已成功进化至3.0版本。

目前上汽零束科技已经明确了智能车云管端全栈架构的路线图：零束银河智能车全栈解决方案1.0实现『域集中』，重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA；全栈3.0实现『中央集中式+区域控制』，重点攻关成本控制和L3级自动驾驶；未来的全栈4.0解决方案，重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。

据悉2024年银河全栈3.0正在分步『上车』，2025年将全面落地，将有效降低整车低压功耗，控制器数量减少一半以上，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%，OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。

向新十年，终成规模

在发布会前的『智咖汇』中，有不少媒体同行对上汽近些年的『弱势』提出了质疑，我个人觉得可能是大家对上汽所承载的『历史使命』，并未完全理解。因为与新势力只需自己定义产品、寻找OEM来供货供技术不同，上汽的每一个决定和动作都是需要考虑整个产业链的上下游，可谓是『牵一发而动全身』。2014年5月24日习近平总书记视察上汽时作出重要指示，『发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路』，为中国汽车产业发展指明方向。

上汽在这10年中，已经给出了一份不错的答卷。随着第一代『技术底座』的量产应用，奠定了上汽参与新赛道市场竞争的技术基础。而从销量来看：2023年上汽新能源汽车和海外销量分别为112.3万辆和120.8万辆，在2022年率先实现『双百万』基础上再创新高。其中，新能源汽车销量较2014年增长280倍，规模位居全球行业头部阵营；海外销量较2014年增长13倍，连续8年保持国内行业第一。2023年集团总销量中，上汽自主品牌占比为55.3%，较2014年增长18个百分点。

2024年开始，随着固态电池、智能车『中央大脑』、数字智慧底盘等最新技术实现量产应用，上汽『一子落而满盘活』。而从近期传出的消息来看，不少上汽的技术已经开始向包括奥迪在内的全球车企进行反向输出，这让我们愈加期待此后上汽旗下的产品。