EV电动汽车常见诊断故障代码（DTC）

诊断故障代码（DTC）是现代汽车故障诊断的重要工具。

当汽车出现故障时，车载ECU（电子控制单元）会监测相关传感器和执行器的数据，并根据预设的诊断策略进行分析。

如果检测到故障，ECU会将相应的DTC存储在存储器中。

技术人员可以通过诊断仪读取DTC代码，以快速定位故障原因，提高诊断效率。

DTC的组成

DTC通常由以下几部分组成：

代码前缀：表示故障所属的系统或模块，例如P表示动力系统、B表示车身系统、C表示底盘系统、U表示网络系统等。

代码主体：表示具体的故障类型，由五位数字组成。前两位数字是标准化参数识别号（SPN），后三位数字是故障模式代码（FMI）。

发生次数 (OC)：表示该故障代码发生的次数。

可疑参数编号转化方式 (CM)：表示SPN如何转换为可疑参数。

DTC的含义

DTC的含义可以根据以下步骤进行解析：

确定代码前缀：根据代码前缀可以确定故障所属的系统或模块。

查询SPN含义：可以使用标准化参数数据库查询SPN的含义。

分析FMI：FMI表示故障的具体模式，可以帮助技术人员进一步缩小排查范围。

根据OC判断故障发生频率：OC值越大，表示该故障代码发生的频率越高。

根据CM判断可疑参数的来源：CM值可以指示SPN是如何转换为可疑参数的。

举个例子：

假设有一个DTC代码为P2002 07 01 02。

代码前缀P表示故障属于动力系统。

查询SPN 2002，可以发现其含义为“排气管气流温度传感器 1 信号电路范围/性能”。

分析FMI 07，可以发现其含义为“传感器信号过高”。

OC值为01，表示该故障代码只发生过一次。

CM值为02，表示SPN 2002直接转换为可疑参数。

因此，该DTC代码表示排气管气流温度传感器 1 的信号过高，可能导致发动机故障灯 (MIL) 亮起。

参考数据

以下是一些常见的SPN及其含义：

SPN 1：发动机转速

SPN 2：发动机冷却液温度

SPN 3：进气歧管压力

SPN 17：车速

SPN 2002：排气管气流温度传感器 1 信号

以下是一些常见的FMI：

FMI 01：传感器信号过低

FMI 02：传感器信号过高

FMI 03：传感器信号无效

FMI 04：传感器信号不符

FMI 07：传感器信号范围/性能

需要注意的是，DTC只是一个指向故障原因的线索，并不能完全确定故障的具体原因。技术人员还需要根据具体的车辆情况和故障现象进行进一步分析，才能准确诊断故障原因。

以下是一些关于DTC的额外信息：

DTC的数量随着汽车技术的不断发展而不断增加。目前，J1939标准定义了数千个DTC。

一些车辆可能同时存储多个DTC。

DTC的含义可能因车辆型号和年份而异。

可疑参数的编号(SPN)、故障模式标识(FMI)、发生次数(OC)和可疑参数编号转化方式(CM)是J1939协议中用于表示诊断信息的四个重要参数。它们可以帮助诊断人员快速识别故障原因，提高诊断效率。

SPN

SPN（Suspect Parameter Number）是生故障的参数的编号，用于唯一标识特定的参数。SPN是一个19位的数字，其取值范围为520192至524287。

FMI

FMI（Failure Mode Identifier）是故障模式标识，用于指示故障的类型。FMI是一个5位的数字，其取值范围为0至31。每个FMI都对应一组特定的故障模式。

OC

OC（Occurrence Count）是发生次数，表示该故障代码发生的次数。OC是一个7位的数字，其取值范围为0至127。

CM

CM（Conversion Method）是可疑参数编号转化方式，用于指示SPN如何转换为可疑参数。CM是一个1位的数字，其取值范围为0至3。

SPN、FMI、OC和CM之间的关系

SPN、FMI、OC和CM四个参数一起构成了一个完整的诊断信息。SPN指示故障的参数，FMI指示故障的类型，OC指示故障发生的次数，CM指示SPN如何转换为可疑参数。

举个例子：

假设有一个诊断信息为：

SPN: 2002

FMI: 07

OC: 01

CM: 02

则该诊断信息表示：

生故障的参数是排气管气流温度传感器1信号（SPN 2002）。

故障的类型是传感器信号过高（FMI 07）。

该故障代码只发生过一次（OC 01）。

SPN 2002直接转换为可疑参数（CM 02）。

诊断信息的应用

诊断信息可以用于以下目的：

识别故障原因：诊断人员可以根据SPN和FMI来识别故障原因。

评估故障严重程度：诊断人员可以根据OC来评估故障严重程度。

制定维修方案：诊断人员可以根据诊断信息来制定维修方案。

以下是有关SPN、FMI、OC和CM的一些额外信息：

SPN、FMI和CM的定义在J1939协议中进行了详细规定。

OC值由ECU根据故障发生的情况进行累加。

并非所有SPN都与FMI相关联。对于一些SPN，FMI始终为0。