保时捷Macan与它的最佳快充温度分布
Macan是保时捷第二款纯电车型,车型采用了保时捷与奥迪的共用的PPE纯电平台。
Macan此次采用了宁德时代的电芯,但该电芯并非从中国进口过去,而是由宁德时代在欧洲的第一家工厂提供。
Macan电池系统总电量约100kWh,可用电量在97kWh左右,由12个模组构成,每个模组由15个电芯串联组成,这样整包共计由180个电芯串联而成,使得整个电池系统的额定电压力来到了662V,而整包的工作电压范围为180V-765V。
电芯是NCM811体系的152Ah电芯,额定电压为3.68V;可以看出,模组是整个大众集团当前采用的590模组;整包的比能约为175.44Wh/kg。
▲ 保时捷Macan电池系统
这里要提一点,Macan的下箱体底护板是碳纤维材料的,这使得整包的重要会减轻不少,但相对的成本也上去了。
对于快充,Macan维持了与Taycan类似的水平,可以实现270kW的快充能力,这是建立在整包800V的架构上的。为了更好地兼容当前大多数的400V充电桩,Macan的电池包可以采用Bank Charging的方案,即整包分为两个400V的Bank,每个可实现135kW的快充。
▲ Macan的800V-400V bank charging切换示意图
这个切换主要是通过它的BMCe这个子系统来实现,这个子系统可以对电池状态进行监控,也可以控制电流的分配,同时可以对800-400V的架构进行切换,是个加强版的BDU。
▲ Macan的BMCe控制器
对于Macan快充能力的实测试表现,海外媒体evkx进行了相关的测试可以供我们参考,如下图。
▲ Macan的快充实测曲线
几个关键的指标:
0%SOC-100%SOC,平均充电功率99.6kW;
10%SOC-100%SOC,平均充电功率95.2kW;
10%SOC-90%SOC,平均充电功率139.6kW;
10%SOC-80%SOC,平均充电功率195.5kW;
最大充电倍率:2.65C;
平均充电功率:1.81C。
实测的快充并没有达到它的最大充电功率,图示中的快充,大约在30%-31%SOC的时候达到了它最大的充电功率265kW。根据保时捷的数据,Macan的最佳快充条件要求电池的温度在23°C,从9%SOC开始充,可以实现22分钟内10%SOC-80%SOC。如果我们对比下极氪001神行的快充能力(10%-80%SOC,12分钟),就可以看出,国内在快充这块已经走在了前列。
▲ Macan充电时间与温度之间的关系
从上图我们可以大致的推算,Macan最佳的充电温度在23°C附近,充电时间约21.6分钟;当温度降低或升高时,快充能力均呈现不同程度的下降。例如在2.3°C左右时,充电时间为32.3分钟,当温度为15°C时,充电时间为23.7分钟;当温度为35°C时,充电时间为23.3分钟,当温度为47.8°C,充电时间为27.3分钟。
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