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戴姆勒和沃尔沃携手开发长途重卡用新型燃料电池系统，峰值功率350千瓦，功率密度提升30%，氢耗降低20%

2024-06-13 09:35:06·  来源：卡车技术前线  
　

2024年6月10日卡车技术前线消息，戴姆勒卡车（Daimler Truck）和沃尔沃（Volvo）2021年共同成立了一家以电池为中心、以氢为基础的50:50合资企业cellcentric，现在该公司最近宣布了一种专门为长途卡车量身定制的新燃料电池系统，该系统专为欧洲和北美市场设计。目标是在2030年前开始批量生产。


高度集成、紧凑、重量轻的单系统封装解决方案，峰值功率超过350千瓦，非常适合欧洲和北美市场的运输要求


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NextGen系统设计紧凑，净输出超过350千瓦，重量轻，这得益于高度集成的单系统套件解决方案，与当前一代BZA150燃料电池相比，该系统实现了类似长途传统重型卡车的性能，同时将氢耗降低了20%。  

  

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与当前一代相比，上述系统的功率密度增加了30%。特别适用于卡车车辆的简易集成：系统设计和性能使峰值负载下的废热减少了40%，从而大大降低了卡车的冷却要求——这是一项关键的战略性产品适应性改进。


NextGen的使用寿命约为25000个工作小时，其特点是在使用寿命之外具有高度可持续性。


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设计紧凑、功率密度更高的燃料电池系统


Cellcentric的下一代燃料电池系统将重型零排放运输能力提升到一个新的水平。性能特征满足重型长途卡车运输的高要求，重型长途卡车对总拥有成本非常敏感，特别是燃油效率，同时兼顾续航里程、耐用性或可靠性。

 

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这些性能特点是为满足重型长途卡车运输的高要求而量身定制的，重型长途卡车在各个方面对总拥有成本高度敏感，但最重要的是在燃料效率方面，而不影响续航里程、耐用性或可靠性。在开发过程中，还专门考虑了北美的运输要求，尤其是长途运输领域的要求。


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2021年Cellcentric成立时表示计划研发一个具有多个动力级别的系统，包括一个用于重型长途卡车的具有300kW连续动力的双系统。另外，其产品也将适用于固定发电等其他场景。


之前的GenH2 概念卡车氢燃料电池输出功率300 kW  (2x 150 kW)，也即双堆，而此次的下一代系统号称是single system package单系统封装解决方案。 

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