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标准立项 || 《乘用车线控转向手感模拟单元技术条件》
由电动汽车产业技术创新战略联盟（以下简称“电动汽车联盟”）提出，长城汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司牵头研制的《乘用车线控转向手感模拟单元技术条件》CSAE标准已按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关规定通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为2024-026。
标准研制背景
线控转向技术是汽车领域的一项重要创新，通过电子信号控制车辆转向，从而实现方向盘操作与车轮转向之间的解耦。这项技术不仅能够提升车辆的操控性和舒适性，还为自动驾驶技术的发展提供了必要的技术支持。线控转向已经成为全球转向系统前沿研究的热点。
转向系统发展趋势
由于线控转向技术相较于传统转向系统工作方式和系统结构具有显著不同，针对转向系统的要求，现行ECE R79、GB 17675-2021 中已删除对线控转向的限制，但未完全涵盖对线控转向系统的要求。因此，我国及欧洲均已开展线控转向系统标准法规的研究、修订等工作。本标准从零部件层面阐述对线控转向手感模拟单元的技术要求。
线控转向系统组成结构
标准研制主要内容
本标准从冗余、架构、功能、性能、质量、安全、信号接口等方面全方位定义线控转向手感单元的技术要求，从可靠性和安全性引导产品技术发展。基于行业内线控转向系统均采用不带机械连接的结构方案，本标准聚焦如下内容：
标准主要内容
结合线控转向技术路线和应用方式，明确标准适用的范围。
结合线控转向系统特点，定义手感模拟单元总成的技术要求，包含一般要求、必要的冗余结构、功能实现必要的信号接口等。同时对关键技术要求、限位要求、接口要求、冗余要求、降级要求等进行定义。
结合线控转向管柱技术要求，明确标准中的试验及验证方法。包括试验环境要求、试验步骤、数据采集与分析等。
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