重卡安全评级测试协议-《避免前方碰撞（车对人）》E-NCAP

斯堪尼亚已明确表示欢迎E-NCAP的重型车辆测试评级计划。

据信C-NCAP也在积极研讨开展中国卡车安全测试评级。

随着信息公开化的发展，今后的安全与其他功能、特性相关测试可能不再局限于强标，未来也许也会有“懂卡车帝”组织的测试，各大卡车厂家还是应该加以关注，毕竟即关乎产品安全特性，又关乎产品美誉度和销量。

2024年5月15日，Euro-NCAP卡车安全计划（Truck Safe Programme）发布首批技术协议。

此前，欧洲Euro NCAP于2024年4月24日正式宣布卡车安全评级计划（Heavy Truck safety rating tests），这次是相应的卡车安全测试技术协议。

发布技术协议包括：

安全驾驶-测试协议

·乘员监测v1.0

·视觉v1.0    

·车辆辅助-自适应巡航控制v1.0

·车辆辅助-速度辅助系统v1.0

防撞-测试协议

·正面碰撞-卡车与车辆v1.0

·正面碰撞-卡车与易受伤害的道路使用者v1.0

·车道偏离碰撞v1.0

碰撞后-技术公告

·救援信息-救援表和救援指南v1.0

Euro-NCAP卡车安全计划

重卡安全安全法规在快速发展。

欧洲NCAP的新卡车安全评级计划将是该行业的首个计划，并将使货运行业的所有利益相关者能够识别和评估卡车的安全水平。

2027年，将需要提高操纵方面的主动安全要求；到2030年，欧洲NCAP将开始对卡车进行碰撞测试，以鼓励更好的被动安全保护。这些车辆将按行业进行测试，重点是城市配送、高速公路配送、长途运输以及翻斗车和垃圾车。

评级的首次公布将于2024年11月公布。欧洲NCAP计划在2024-2025年冬季提供第一组测试卡车的结果。

评级方法    

·提供简单易懂的安全信息

·与乘用车、面包车保持一致性

·评级优先考虑碰撞预防，计划针对被动安全

·总体评级并提供补充信息以强调适应性，例如城市安全和电动汽车

·三年更新周期

测试协议范围及流程

初步评价范围覆盖

2024年发布包括安全驾驶和避免碰撞、碰撞后，碰撞保护（被动安全）相关计划在2030年之后实施。随着制造商对测试的响应，需求将不断发展变化。

测试将通过技术匹配碰撞事故类型，推进改善预防措施。    

测试涉及技术领域及时间计划如下表。

其他评估

直接视野、间接视野、智能速度自适应、驾驶员监控、安全带提醒、急救人员的救援信息。        

卡车测试流程概览

包括AEB（对乘用车、行人、自行车、路口）、车道支持、车道保持、驾驶员监测、车速辅助、直接视野、救援信息等。       

基于Haddon矩阵，改编自2026年的乘用车测试计划，为“城市安全”定义标准，旨在奖励技术或设计能够解决典型VRU碰撞的车辆，包括直接和间接视觉要求解决方案，推广救援信息Euro Rescue app。        

发布协议示例-避免前方碰撞 （卡车对行人、骑行人） 

前方碰撞-卡车对VRU，Collision Avoidance  Frontal Collisions - Truck-to-Vulnerable Road User

Test Protocol

Implementation November 2024.    

引言

对欧洲道路交通事故数据的分析显示，在重型货车碰撞中，与行人的碰撞占死亡人数的16%，骑自行车的占10%。

典型的事故发生在繁忙的城市环境中，当重型货车低速行驶或转弯时，与行人或骑自行车的人发生冲突。

为了支持驾驶员避免与VRU发生碰撞，车辆制造商提供了防撞技术，该技术可监测道路和交通环境，并能够警告驾驶员即将发生碰撞，支持充分制动和/或最终自行停车。

虽然法规规定AEB VRU是2028年新HGV的强制性要求，但欧洲NCAP努力提前加快安装速度，并推动性能改进，以确保在广泛的现实世界碰撞类型中稳健有效地运行。为此，欧洲NCAP计划通过以下方式建立在监管要求的基础上：    

结合其他具有挑战性的现实世界碰撞场景，包括步行和跑步的成人和儿童行人、骑自行车的人、偏离重型货车中心线的碰撞点以及令人想起城市环境的视线障碍物

奖励当重型货车在关键的近侧转弯碰撞中与VRU发生冲突时，自动干预以施加制动的系统（在这种情况下，法规只需要信息和警告）

通过为在更高测试速度下避免碰撞提供最大奖励，鼓励更高速度的操作和性能

本协议规定了测试程序，用于以可重复和可重复的方式评估HGV安全评级方案的系统性能。         

目录

为了确保可重复的结果，推进系统和VRU目标必须满足ISO 19206《道路车辆——目标车辆、易受伤害道路使用者和其他物体的测试装置》中详细说明的要求，以评估主动安全功能：

-第2:2018部分：行人目标要求（仅限铰接目标）

-第4:2018部分：自行车目标要求

EPT和EBT设计用于与以下类型的传感器配合使用：

-雷达（24和76至81 GHz）

-激光雷达

-照相机

-超声波传感器

测试场地要求    

周围的环境

进行测试时，不得有其他车辆、公路基础设施、障碍物（测试场景中详细说明的情况除外）、其他物体或人员突出到测试表面上方，从而可能导致以下范围内的传感器测量异常：

-在测试的整个持续时间期间VUT测试路径的任一侧5m，并且当测试结束时在VUT前方20m的纵向距离内，

-围绕VRU目标的半径为2m的圆，以及

-VUT几何中心和VRU目标周围圆之间的视轴，如图6-2所示。

成年人远前侧方跑过场景    

儿童从乘客侧前方跑动，有车辆遮挡    

骑车人乘客侧场景    

注意：以上仅为协议部分内容摘介，仅供参考。其实就是AEB测试的一部分，分成了对车对人两个测试协议。