eVTOL博士之适航论坛03_适航与适航审定

1、什么是适航？

适航，又称为“适航性”。适航二字拆开来看就是合适的“适”与航行的“航”，顾名思义，“适航”指航空器适合于在空中航行。适航是指航空器/飞行器及其部件、子系统在设计、制造、维护和操作过程中符合特定的安全标准和性能要求，确保航空器始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全可用状态，是为了保障飞行安全，针对民用航空器提出的一种“最低安全要求”。适航是航空器适宜于空中飞行的性质，对飞机的设计、研制、运营、维修都有很大影响，需通过航空器全寿命周期内的设计、制造、试验、使用、维护和管理的各个环节来实现和保持。民用飞机最重要的是安全，那么为了判断飞机是否安全，就需要通过立法由政府进行适航审定。适航审定是飞行器投入商业运营前必须通过的一系列测试和审查。只有通过了适航认证，飞行器才能合法地进行商业运营或私人飞行。

2、适航审定/适航管理

适航审定/认证是航空器进入市场和进行商业运营的前提条件。不同国家和地区可能有不同的适航标准和认证流程，制造商和运营商需要根据所在地或目标市场的要求来获取相应的适航证书。CAAC即中国民用航空局，归交通运输部管理，是中国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局（这个有点绕口，但没写错）。FAA即美国联邦航空管理局，是美国运输部下属、负责民用航空管理的机构。EASA即欧洲航空安全局，是欧盟在民用航空安全领域的监管机构，负责制定和执行航空安全标准，确保欧盟内部及参与国的航空器符合安全要求适航审定流程通常包括以下几个阶段：

 1）设计阶段：制造商需要确保设计满足适航标准。有些人错误的认为设计阶段与适航审定无关是不对的，适航审定也会审核设计阶段的设计文件（设计报告、设计模型等），实验数据。

  2）制造阶段：在生产过程中，制造商必须遵循设计规范，保证产品质量。需要保留制造阶段的各类资料，如工艺文件，质检报告，超差单，零部件修正记录等，以备适航审查。

  3）测试阶段：航空器或部件需要通过一系列的地面和飞行测试，以证明其性能和安全性。测试阶段包括实验室测试、地面测试和飞行测试，以及各类演示。可以自行建立实验室测试，但可能会有较高成本和专业测试员工需求。最好是找第三方测试机构（如广电计量）来进行测试并提供检测报告，节省实验设备投入和测试人员培养，实测数据也更具我信服力，容易获得适航认可。

 4）审定/认证阶段：制造商向民航管理机构提交申请，进行符合性审查和型号合格、生产合格和单机适航认证。适航审定/认证是个复杂而耗时的过程，如果前面基础工作没做好，也是很容易引起反复的过程！

 5）维护和运营：获得适航认证后，航空器的运营者需要遵守维护和运营规定，以保持其适航状态。这是持续适航的概念。

 适航管理是一个涵盖飞机从设计、制造、测试、认证到运营的整个生命周期的综合性管理过程。它确保飞机满足特定的安全标准和法规要求，以保障乘客、机组人员和地面人员的安全。

适航管理的主要内容包括：

1）适航标准制定：制定或遵循国家和国际的适航标准和法规，如国际民航组织的标准和建议做法。

2）设计和制造监督：监督飞机的设计和制造过程，确保所有设计和制造活动符合适航标准。这过程要求主机厂和主要供应链厂商的通力合作，以确保生产的零部件、系统、整机复合适航要求。

3）测试和验证：进行地面和飞行测试，验证飞机的性能、结构完整性和系统功能是否符合设计要求和适航标准。

 4）适航认证：向适航管理机构申请适航认证，包括型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC）等。

 5）持续适航监督：飞机投入运营后，持续监督其适航状态，包括定期检查、维护和修理，确保飞机始终符合适航标准。

 6）飞行员和维修人员培训：确保飞行员和维修人员接受适当的培训，以安全地操作和维护飞机。

7）风险管理：识别和管理与飞机运营相关的风险，包括安全风险和性能风险。

8）事故和事件调查：在发生事故或事件时，进行调查以确定原因，并采取必要的措施以防止类似事件再次发生。

9）法规更新和合规性：随着技术的发展和法规的更新，适航管理需要不断适应新的标准和要求，确保飞机的持续合规性。

适航管理是一个持续的过程，需要制造商、航空公司、维修组织和适航管理机构之间的密切合作，以确保飞机在整个生命周期内的安全性和可靠性。

适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，政府适航部门在制定各种最低安全性标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维护等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。涵盖了民用航空器的设计、制造、使用和维修等各个环节。适航管理的核心目的是通过科学统一的审查、鉴定、监督和管理，确保航空器的安全性和物理完整性。

从适航管理的阶段来分，分为初始适航管理和持续适航管理。

初始适航管理是在民用航空器交付使用之前，适航主管部门依据适航规章和程序，对其设计和制造所进行的航空器型号合格审定和生产许可审定，确保民用航空器和民用航空器部件的设计、制造是按照适航主管部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造过程和结果的控制，以颁发型号合格证（即TC证）、生产许可证（即PC证）和适航证（即AC证）为主要管理内容。

持续适航管理是在指在航空器投入运营后，为确保其始终符合适航标准和安全要求所进行的一系列管理活动。持续适航管理是对使用、维修的控制，涉及航空器的运营、维护、修理、改装和监督等方面，目的是保持航空器的安全性和可靠性。

持续适航管理

初始适航管理与持续适航管理并非是完全割裂的两个过程，实际上二者相辅相成，贯穿航空器全生命周期的管理过程。也有人将初始适航分为初始适航和适航符合性验证两个阶段，再加上持续适航。整个适航过程分为初始适航、适航符合性验证和持续适航。这样划分是强调适航符合性验证的重要性，避免出现适航问题。

3、C919适航

香港《南华早报》6月24日引述知情人士消息称，欧洲航空安全局（EASA）代表团将于7月初抵达中国进行实地检查，并正式开启对C919的认证程序。据知情人士透露，来自EASA的官员和技术人员将参与C919的飞行模拟，与其设计团队交换意见，并与中国民用航空局（CAAC）代表会面。据悉，EASA代表团还将有“充分的机会”进行详细检查，包括登机近距离观察，以及参观制造商中国商飞的装配线。这意味着C919距离获得欧盟航空安全机构的适航认证更近了一步。

如C919是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，其最大载客量192人、最长航程5555公里，并于2022年9月29日，中国商飞获得了中国民航局向颁发的C919飞机型号合格证（TC证），标志着C919具备了进入市场运营的安全资质，这将代表中国商飞有机会与美国波音和欧洲空客同台竞争，改变中国在民用商业飞机上的不利局面！

中国民航局向中国商飞颁发C919飞机型号合格证（2022年9月29日）

C919适航历程回顾：

2011年04月18日，C919首次型号合格审定委员会会议召开，C919进入正式适航审查阶段

2012年12月04日，C919飞机七大部件之一“复合材料后机身部段”强度研究静力疲劳试验完成

2013年12月30日，C919项目系统验证工作启动，铁鸟试验台投用

2013年12月31日，C919项目首架机头在成飞下线

2015年02月11日，C919首架机后机身后段完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司

2015年11月2日，C919在正式总装下线。C919首架机机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成

2016年04月18日，C919通过首飞放飞评审，5月5日完成首飞

2016年11月10日，C919-101架机正式开展后续试飞取证试验工作

2020年11月27日，中国民航上海适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书，C919飞机进入审定试飞阶段

2022年09月29日，C919完成全部适航审定工作，获中国民用航空局颁发的型号合格证（TC证）