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传拓（Traton）考虑在欧洲建设斯堪尼亚、曼恩之外的第三家电池厂，投资2亿欧元，匹配2万辆电动卡车
2024年7月9日卡车技术前线消息，大众汽车的卡车子公司传拓（Traton）集团可能会在欧洲建立第三家卡车关键部件电池组装厂，Traton希望为其MAN和斯堪尼亚品牌的电动卡车建造另一家电池组装厂，因为电动卡车需求可能很快就会上升。
Traton集团旗下的主要欧洲制造商斯堪尼亚和MAN已经在运营电池组装厂（就斯堪尼亚而言，位于Södertälje）或即将投产的项目（明年，就像MAN正在纽伦堡建造的工厂一样），这些都是组装地点。Traton从第三方购买电池，然后将其集成到模块中并自行封装。
斯堪尼亚和MAN各自的产品组合中都有电动卡车车型。此外，Traton不止一次表示，电气化是该集团减少二氧化碳排放的主要途径。据媒体报道，新的电池组装厂可能会建在德国Salzgitter、波兰Krakow或荷兰Zwolle）。
到目前为止，斯堪尼亚或曼都在从第三方购买电池。该计划是在中期内依靠专有工厂进行模块和组件组装。在MAN正在建造的纽伦堡工厂，目标是每年生产约100000个电池组，从而配备约20000辆电动卡车。
斯堪尼亚电池工厂
有一点是明确的：需求将迅速增长。根据欧盟的新规定，到2030年，制造商必须将其新车队的二氧化碳排放量比2019年减少45%。到2040年，这一数字将升至90%。全面的电气化对于实现这些标准至关重要。未能达到目标的制造商将面临严厉处罚。
Traton集团认为电动化将是最重要的零排放手段，远超燃料电池技术。
据德国媒体报道，第三家电池组装厂的投资可能约为2亿欧元。Traton希望拥有与纽伦堡相同的生产能力，
如果销售额在不久的将来大幅增长，这样的目标将不再足以满足需求。这就是为什么制造商正在评估不同的可能性，包括外部供应。
据称，第三家工厂的考虑尚处于早期阶段，预计将在秋季做出决定。该公司发言人表示，最早将在下一个十年初开始生产。然而，Traton的管理层也在考虑购买电池作为工厂的替代方案。
另一方面，Traton的竞争对手戴姆勒卡车目前正在美国建造一座电池工厂。该项目是戴姆勒卡车、Paccar和康明斯业务部门Accelerata的合资企业。由于Amplify将生产自己的电芯，它在价值链中的参与度甚至比Traton还要高。位于美国密西西比州的工厂每年将生产21 GWh的电池，并将于2027年开始生产。
在欧洲，戴姆勒卡车目前从CATL购买电池。2021年开始批量生产的首批车型（即从eActros开始）的订单可以追溯到2019年。2021年5月，双方同意，这家中国电池巨头还将从2024年起为即将推出的eActros 600提供电池。换言之，在可预见的未来，戴姆勒的电动卡车将采用CATL的电池。具体而言，中国将提供预制模组，而不是单个电芯。制造商随后在德国曼海姆自行组装电池包。
另一个竞争对手沃尔沃集团还宣布将建造一座电池厂。该集团已表示，计划于2022年在瑞典进行大规模生产。Mariestad的生产将于2030年开始。
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