依维柯New Daily Electric系列开发：FEV与依维柯集团的成功合作

几十年来，依维柯一直是最知名的商用车制造商之一，几乎涵盖了所有级别和细分市场。强大的"依维柯DNA"是一个可高度定制的车辆平台，拥有多种配置，包括为车身和客车制造商提供的特殊接口。在向纯电动过渡的过程中，保持这一独特卖点至关重要，因此需要一个高度灵活、模块化和具有成本竞争力的轻型电动平台。

图1: 依维柯Daily车型系列，整车总重4.25t-7.2t

定制系统工程、智能架构和"联合力量"

从2009年的电动Daily开始，依维柯已经利用其来自热那亚前Altras.p.a.的独立核心团队成功地小批量开发出了原型车。为了推广这些经验，并将电气化纳入常规系列开发周期，依维柯请FEV提供战略和工程支持；双方建立了长期、稳定的合作关系，这种关系随着时间的推移不断发展，如今依然非常成功。在本文中，我们将介绍该项目合作成功的关键因素。

持续进行平台评估和目标维护

一个完整平台的目标定义通常需要很长的时间，需要对多个配置进行详细评估。为了加快这一过程，FEV咨询公司在依维柯计划的"柴油至BEV转换"可行性评估和概念定义的早期阶段，对每个开发阶段的主要配置和选定目标进行了评估。采用这种方法，可以持续开发完整的平台，FEV和依维柯集团的工程团队可以将首批关键配置作为初始概念和部件尺寸的基准。

此外，FEV的系统化和基于模拟仿真的方法使该项目能够比正常情况更早地开始内部和外部调整，从而能够对150多种配置进行全面的平台评估，并逐步增加特定配置的用例。

详细的概念开发也得以尽早开始，从而在总布置、电子/电子架构和散热布局方面采用了完全模块化的方法，下文将进一步介绍。在概念设计阶段，整个过程经受了不断增加的配置之间的交叉检查造成的持续挑战。仅用了五个月的时间，就完成了强有力的目标设定和合适的概念设计。

以组件为中心的架构定义和快速概念设计

当开发需求不仅仅是一种车型，而是一个完整的平台时，首先要确保所有零部件的稳健性。因此，最好使用现有的、经过验证的现成零部件。但是，电池包需要特殊设计。

图2: New Daily Electric模块化系统架构设计分区

总布置、E/E架构以及全部组件均要求技术规范化，且需要在多个供应商之间进行持续的协作。因此形成了完全模块化的设计，为车辆的"能源"、"牵引"和"控制"定义了清晰的设计区域（如图 2）。

图3：概念阶段，并行系统设计流程和同步供应商评估

在对供应商和部件进行评估的同时，还对系统开发和完整概念设计进行了规定（图 3），将依维柯Genova团队的高压经验及其对依维柯商用车平台的具体了解，与FEV在电气化、混合动力和电池电动汽车量产开发以及高压电池方面的长期经验结合起来。

基于工具的需求管理和早期验证规划

需求管理从各方面相关者的统一规范开始，将IVG标准格式纳入技术需求规范。除了针对全系统功能要求的标准"车辆功能"外，还包括新的高压组件，包括修改后的现有功能和新功能。依维柯利用FEV的电气化知识扩展了标准车辆验证规划，与新高压组件的详细测试要求定义联系在一起。

eVECOp，模块化内部动力系统平台

为了保持控制单元软件的"off-the-shelf-approach"，我们配置了一个智能功能架构，为内部电动动力总成控制单元"VMU"（车辆管理单元）内的每个组件功能定义了一个软网关和其他必要的适配。在这种情况下，FEV一般会提供自己的控制平台给客户，但这一次，依维柯为第一辆DailyElectric提供的内部软件被升级为一个完整的控制平台，后来被称为"eVECOp"。

带主BMS的模块化FPT电池系统和客户现场测试的FEV电池

图4：由FEV开发的电池包用于New Daily Electric早期客户现场测试

电池系统由多个相同的电池包组成，这些电池包被装在NewDaily Electric的梯形车架内，所有电池包由主BMS协调。如今，FPT工业公司（依维柯集团的一部分，与Microvast的合资企业）在内部生产蓄电池。然而，由于电池的生产和相应的开发必须与汽车项目同步进行，因此在项目的第一阶段采用了折中的解决方案。FEV利用现有乘用车的电池模块和子部件，开发了一种采用新型封装和冷却技术的电池包（图 4）。这些原型电池在FEV的开发车间制造，并在FEV最先进的"eDLP"（全球最大的高压电池独立开发和测试中心）进行了完全符合ECE R100标准的测试。首批车辆的主BMS保留了FEV的多电池串功能，以协调多达三个电池包之间的相互配合，并从推进系统其他部分的角度将它们视为单一的储能系统。

为了尽早收集真实的现场信息，依维柯向最终客户提供了两辆成熟的Alpha原型车。它们配备了大多数目标HV组件，包括FEV原型电池和eVECOp控制装置以及FEV主BMS，两者均在dSPACEMicroAutobox®ECU上运行。这些车辆获得了欧洲市场的"单一类型认证"，并为经过培训的驾驶员进行了公共道路试运行，在几个月的时间里完全融入了客户的常规日常业务中。FEV、依维柯集团的联合团队与客户保持密切联系，进行持续的数据收集和分析，并在需要时进行维护。因此，不仅获得了对实际生活使用案例的宝贵见解，还获得了高质量的现场概念验证。这些原型车辆至今仍在可靠地运行。

整体项目方法

项目成功的另一个关键在于项目本身。它不仅包括技术开发，还包括早期生产规划、对依维柯团队进行电气化方面的培训，以及FEV咨询公司提供的持续并行的战略支持，以便保持对动荡的市场环境的跟踪。

在大型项目中，分散的团队之间的组织和协作始终是一项挑战。依维柯集团在多个地点开展工作，其中包括依维柯在都灵的主要基地、在苏扎拉的生产工厂以及在热那亚的电气化能力中心。在FEV方面，来自亚琛总部、都灵FEV意大利公司以及 FEV法国和FEV土耳其等其他子公司的专家为项目的成功做出了贡献。

图5：不同车型总车重、电池配置和WLTP行驶里程配置参数

合作成功：依维柯New Daily Electric

自2023年4月起，the New Daily Electric电动车开始向客户交付。该产品的性能和灵活性达到或超过了所有预期。

依维柯的所有标准车身型号，以及从3.5吨到7.2吨的全部车重范围，轴距从3,000毫米到4,750毫米的所有车型均提供全电动版本，并秉承了依维柯对高效载荷和高载货量的一贯承诺。

基于依维柯集团内部生产的模块化电池概念，该配置的WLTP续航里程可达300公里，在实际城市路况下测试的续航里程可达400公里。使用交流充电时，充电功率可达22千瓦；使用直流充电时，充电功率可达80千瓦，这相当于仅需30分钟就能实现100公里的续航里程。

高压结构及其在底盘设计区域的模块化集成（图 2）不仅允许选择电池配置，还为车身制造商提供了最大的灵活性。平整坚固的底盘允许进行改装，并提供三种不同类型的电动和机械PTO（动力输出），为车身制造商提供了比柴油版更大的自由度。

最后，140千瓦/400牛米的电动机可提供出色的驱动力，坡度启动性高达30%，与2个或3个电池包组合可提供3.5吨的牵引能力。依维柯典型的鲁棒性经过了从-30°C到+50°C的测试。

展望

这个雄心勃勃的项目在依维柯集团、FEV咨询公司、依维柯电气化能力中心和FEV工程部门之间建立了稳定、值得信赖的长期合作伙伴关系。成功的关键因素是灵活的架构、最先进的开发流程和工具，以及充满活力的全球项目设置，更不用说为任何挑战寻找解决方案的强烈共同意愿。

如今，依维柯New Daily Electric的未来已在酝酿之中： 与此同时，燃料电池车型已经开发出来，第一级（阶段）原型车正在运行，并已向公众展示。New DailyElectric的升级版已经公布，并将很快投入生产。模块化概念有望得到保留和进一步优化，包括配备第四个电池包的特殊车型和进一步改进的快速充电系统等。