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2024版C-ICAP泊车辅助引入泊出辅助性能评价 提升泊车使用体验
当前我国汽车产业迅猛发展，新技术、新产品不断涌现，消费者对智能化、个性化、低碳化的出行需求不断提高。中汽测评作为“汽车测评国家队”始终将消费者的选车购车需求摆在重要位置，不断基于中国交通实际设计测评场景、升级测试评价标准，旨在为消费者提供专业权威的一站式参考。7月1日起，2024版C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP规程正式实施。立足中国场景，对标国际领先测试标准，相比前版规程，新版规程均有诸多升级看点。
随着科技的不断进步和汽车电子化、智能化水平的提升，车辆泊出功能已经成为泊车辅助系统的重要组成部分，良好的泊出功能可帮助驾驶员安全、便捷的移车出位。为了更好地评估泊车辅助系统的性能，2024版C-ICAP中引入泊出辅助功能的测试评价。
通过对城市停车场、住宅小区停车位、街边临时停车位、商业区周边停车位进行采集分析，同时为体现泊出辅助功能的必要性，2024版C-ICAP选取了两类难度较高的泊出项目进行测试评价。
1. 平行车位泊出
该场景多出现在拥挤环境中的街边车位，车位环境相对复杂，涉及到的要素较多，包括车位线的有无、车位尺寸的大小以及有无其他交通参与者。
图1 平行车位-车位线车位
图2 平行车位-空间车位
图3 其他交通参与者干扰
基于上述应用场景特点，2024版C-ICAP从典型性、安全性角度出发，提取了三个测试用例：平行车位-空间车位泊出（狭小尺寸）、平行车位-车位线车位泊出和平行车位-车位线车位泊出（泊出过程存在动态干扰）。
在评价过程中，对于无动态干扰的测试场景，仅评判泊出辅助提示泊出完成后，用户能否便捷的驾驶车辆离开目标车位附近，具体评判方法为：泊车辅助系统将试验车辆完全移出至相邻车道，得100分；待泊车辅助系统运行完成后，测试人员在不切换档位或将测试车辆切换至前进档位的情况下，能顺利出库，得80分。对于存在动态干扰的测试场景，要求试验车辆不得与目标物发生碰撞。
2. 垂直车位泊出
该场景多出现在停车场中，部分在泊车过程中习惯性使用车头朝内的方式泊车，这种泊车方式，导致在泊出过程中存在较大的视野盲区，存在一定的安全隐患，泊出辅助功能的意义也尤为重要。因此2024版C-ICAP中引入了垂直车位-车位线车位泊出（车尾泊出）用例。
图4 垂直车位-车头朝内
评价过程中，若泊车辅助系统将试验车辆完全移出至相邻车道，得100分；待泊车辅助系统运行完成后，测试人员在不切换挡位或将测试车辆切换至前进挡位的情况下，能顺利出库，得80分。对于含有双向车道的测试场景，允许试验车辆泊出后占用双向车道。
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