Robotaxi老树，一夜之间开花了？

上周某天的前一晚，我还行走在行业寒冬里冻得瑟瑟发抖，结果第二天早上醒来，我就被告知萝卜快跑栽的Robotaxi老树开花了，自动驾驶的春天就要来了。我当时又认真看了眼手机上的时间，没错，我是睡了5个小时，不是5个年头。

从内心深处，我是无比渴望自动驾驶的春天能够来临，这样，行业寒冬里需要挤出的泡沫，就是行业春天里打工人升职加薪的筋斗云。但是，寒冬里锻炼出来的不安全感不信任感，驱使我拿着放大镜仔细观察下这突如其来的“春天”。

上周关于萝卜快跑的报道可谓铺天盖地，热搜那是一波接一波，但总结下来，其实主要围绕以下2点核心信息：

（1）萝卜快跑在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，而当下出租车司机平均一天的单量，大概也就20单左右。

（2）萝卜快跑对武汉出租车市场产生比较大影响，部分出租车司机集体请愿取消萝卜快跑，称这是“抢夺底层人的饭碗”。

以上信息经过新闻学才子佳人负责任的考据和整理之后，得出了“自动驾驶时代真的来了”、“AI即将取代人类”等令人既振奋又焦虑的结论。

01 订单爆发式增长

“据湖北发布消息，萝卜快跑在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单"，这是几乎所有媒体关于萝卜快跑订单爆发式增长的信源，但笔者检索了湖北发布及萝卜快跑自动驾驶的官方微博以及微信公众号，均未找到这条消息。

后来澎湃新闻在一篇报道中指出,“单日单车峰值超20单”的数据是源于2023年3月的一则旧新闻，发布者也不是湖北发布，而是长江日报。说实话，2023年3月达到这一成就属实不易，此处为萝卜快跑的十年坚持点赞。

为了凸显这一成绩的伟大，相关媒体强调当下时间武汉出租车单车单日平均也就20单的订单数量，由此得出了“Robotaxi势头已经追上了传统出租车”的结论。但是，你拿单车单日峰值数据与单车单日平均数据对比，是欺负我们理工科没学过语文还是没学过数学。

后来单日单车峰值超20单的数据已经无法满足自动驾驶狂欢的需求，不知何时这一数字就变成了“每车每天能跑100单”。我第一次看到这一数据竟然是从“大名鼎鼎”的公众号刘润发布的一篇《4元的“萝卜快跑”来了，700万网约车司机的饭碗怎么办？》，这是一个稍微花点时间检索就能辨别真假的数据，而我们心目中的“大牛”不仅没有，还基于这个数据一本正经的进行分析，看来吃过的亏还是没长记性。

图1 公众号刘润文章《4元的“萝卜快跑”来了，700万网约车司机的饭碗怎么办？》截图

那么萝卜快跑在武汉的日均订单数量到底是一个什么水平呢？

据武汉交通运输局2024年5月份的数据，萝卜快跑投放的Robotaxi数量占武汉市日均运营网约车总量不足2%。而据百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在百度Apollo成立七周年当天发布全员信中就透露，萝卜快跑在武汉每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%。

以上信息连在一起就是：萝卜快跑用不到2%的车辆总数获得了大于1%的总单量。由此推算，萝卜快跑日均订单数量应略低或与网约车平均水平持平。但考虑到最近几年，多了很多晚上或周末兼职跑的网约车，萝卜快跑日均订单量与一个全职网约车相比应该还有不少差距。

这个水平乍看起来也还不错，媒体也将此成绩归功于车内整洁、不会拒载等原因，但仔细分析下来你会发现，这一水平的取得主要还得归功于长期补贴带来的低价。有武汉市民在社交媒体上晒了其过去两年时间205笔萝卜快跑的订单，一共实际支付了 1170.44 元，每单平均5.8元。这个价格，你让我做三轮车，我都愿意。

但也有人反驳，这不是补贴，这是取消司机后带来的天然打车成本下降。但我想说，考虑到传感器+计算单元+线控执行+高精地图等新增硬件及后续维护成本、远驾平台的新增及后续维护成本、自动驾驶软硬件研发成本及迭代成本等等，当下，Robotaxi的每公里成本别说低于网约车，就是打平相比也很难。

对此，上周四的时候，小鹏汽车的CEO发表了关于Robotaxi的观点：能力、法规、商业闭环都没有到，说很快能打平是因为很多账还没算。但是在加速，我认为大概两年后会开始进入转折点。

对此，笔者想说：低价下的订单爆发式增长是“内卷”到来的标志，正常价格下的订单爆发式增长才是“春天”到来的标志。

02 抢夺底层人饭碗

“出租车司机集体请愿取消萝卜快跑，称这是‘抢夺底层人的饭碗’”这件事倒是真事，2024年6月20日的时候，武汉市建设汽车客运有限公司发表了一篇《巡游出租车已到死亡边缘》的声明，见图2所示。

图2 武汉市建设汽车客运有限公司声明

请注意，发出请愿的是拥有159台出租车的一家运输公司。这一信息，到了部分媒体的口里，就变成了“武汉的网约车司机，集体发出了请愿”。不夸大其实，吸引不了流量？不制造焦虑，卖不出去咨询服务？

图3 公众号刘润文章《4元的“萝卜快跑”来了，700万网约车司机的饭碗怎么办？》截图

仔细分析上述声明，我们其实很容易得出，Robotaxi只是导火索，网约车才是导致租出车已到死亡边缘的罪魁祸首。不信你看声明里建议措施的第一条和第二条，就和网约车有关，比如严格控制网约车总量，比如严格控制网约车低价和一口价行为。而网约车总量为何会不断增大，网约车为什么要推出低价策略，你我皆知。

但是媒体们可不管，乘坐过一次Robotaxi或网上看到一些别人的体验，马上得出人类驾驶员即将被取代的结论，马上发出了700万网约车司机的饭碗该怎么办的呐喊。

但刚常言道，恋爱时的新鲜酸臭，我们一般只愿看到对方的优点；只有结婚后的茶米油盐，才能让我们真正认识对方，这个时候给出的评价才是比较公正的。而笔者恰巧走过了和Robotaxi的恋爱酸臭期。

笔者所在城市也是最早进行自动驾驶示范运营的城市，里面聚集了AutoX、萝卜快跑、文远知行、享道出行等多家的Robotaxi。从免费做到收费，从春天做到冬天，从有安全员做到无安全员，下面是我总结的Robotaxi还存在的一些无法取代网约车的方面：

（1）站点太固定。你只能去Robotaxi认可的上车点，没法打电话让Robotaxi让它往前再开300m。所以Robotaxi要想取代网约车，肯定要提高站点的灵活性。

（2）落线太固定。你明知道下班点的时候那条路非常堵，而另外一条路会好很多，但就是没法让Robotaxi改变“心意”。所以Robotaxi要想取代网约车，肯定要提高路线的灵活性。

（3）应变能力差。一个袋子都能逼停Robotaxi导致后方堵车，一场突如其来的大雨可能就会让Robotaxi手足无措。Robotaxi的设计运行条件（ODC）还是比较严格，这就导致Robotaxi说罢工可能就罢工，与网约车驾驶员的驾驶能力相比，还有比较大的差距。

（4）共情能力差。有次去东北出差，早上出门稍微晚了点，同伴先到了目的地，然后给我打了个电话问我还有多久到，我看导航显示还有二十分钟左右，但为了不让同伴焦虑，我说应该三五分钟就到了。未曾想，我说完了之后，这个东北大叔宛如赛车手附体，那是油门踩到底、刹车踩到爆，一路闪电带火花，20分钟的行程愣是给我缩短到10分钟，那一刻真的有被东北大叔所感动。当然这种共情能力大部分网约车司机是不具备的，但是乘车过程中的唠嗑功能对于非社恐来说，还是挺需要的。    

这让我想起了无人环卫赛道，落地场景整体上要比Robotaxi简单吧，但现在取代了几个司机呢？环卫公司每年还都在为司机难招、司机难留而苦恼。演示完成的无人环卫车停在仓库都上不了电了。

所以对于当下网约车司机来说，首先抢夺你们饭碗的，肯定不是Robotaxi，更可能是接下来一批数量更大，更年轻、更活力的需要养家糊口的司机。

03 小结

Robotaxi的春天一定会来，但不在今天，比明天也要久。