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Sinonus碳纤维结构电池轻装上阵
碳纤维结构电池并非全新技术，但现在从瑞典哥德堡查尔姆斯技术大学（Chalmers Technical University）分拆出来的公司Sinonus正在进一步开发这项技术，将碳纤维用作电池电极。该技术已在低功耗应用中得到验证，Sinonus现在将把它投放到更多的应用，首先是物联网设备，然后是无人机、计算机、电动汽车和飞机。
通过将电池集成到碳纤维结构中，Sinonus相信电动汽车的重量可以减轻，而行驶里程可以增加70%。Sinonus使用的碳纤维技术源自Oxeon公司，该公司是查莫斯公司的另一家衍生公司。
这种电池可以做得非常薄（深度不到 0.1毫米），同时可以做得非常大。Sinonus公司最近任命的首席执行官马库斯-泽特斯壮（MarkusZetterström）对媒体说：“我不认为我们能在不久的将来取代锂电池，这是因为汽车中没有足够的容积空间。”马库斯曾在斯凯孚集团（SKFGroup）领导战略和转型工作。 “必须要储备一定的潜在结构，我们可以增加带电量，这样做的话，你也许可以减少原来电池的四分之一或三分之一体积，也就可以进一步降低重量。”
据马库斯介绍，这项技术最初可以通过限制电动汽车的子系统来发挥最大功效。用户可以限制目前使用发电机供电的部分子系统，比如12伏系统。他说：“由于它的体积要小得多，你可以因此减轻一些重量，然后就看你如何将它整合在一起了。”
商业用途
马库斯同时还看到了电动商用车的发展潜力，比如卡车和拖车车身面板等结构可以提供蓄电功能。他说：“如果你有辆卡车，然后再加上拖车，这也会增加额外的带电量。是不是一下就宏观了？你不必在只驾驶卡车的情况下携带大量额外的重量；你可以在拖车上携带额外的重量，电量也随之增大了。这为商用车辆提供了灵活性和成本效益，我们认为这非常有趣。”
马库斯说他认识到有许多事情需要考虑，例如：飞机使用的是高成本的轻质材料，可以用碳纤维电池结构代替，成本也差不多。另一方面，机动车通常使用成本较低的塑料和金属，这可能会带来更大的成本挑战。尽管如此，马库斯表示，由于电动汽车的成本比内燃机汽车高出约30%，因此仍有机会在不增加总成本的情况下减轻重量。
Sinonus碳纤维电池还有可能用于电网存储，马库斯说这些电池可以集成到太阳能发电结构甚至风力涡轮机中，这将提高整个电网的可再生能源发电能力，并有利于整个电动汽车充电基础设施。
作者：JOHN KENDALL
来源：https://www.sae.org/news/2024/07/sinonus-carbon-fiber-structural-batteries
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