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走近一汽-大众吐鲁番热区试验基地
在整个汽车研发阶段，试验验证是至关重要的一环。
一汽-大众的夏季试验基站位于火焰山脚下，这里天然干燥、颠簸又尘土飞扬，白天，空气温度接近50度，地表温度动辄超过75℃以上。
一汽-大众吐鲁番热带试验基站建成于2021年，整体面积为7200平方米。其中试验车间、办公室、停车场、洗车间、工具库、固定和移动充电桩、以及热带试验专用设备一应俱全。
依托“中交火焰山试验场”的试验道路设施，可以在性能直线路、扬尘石击路、城市广场路等试验道路上，完成整车温度测量试验、灰尘密封性试验、转向系统夏季匹配试验、大灯系统暴晒等多项试验。
这里拥有全国最高的气温和最强烈的日光照射，符合一汽-大众在干热、风沙等极端环境下进行整车耐久性、可靠性试验的条件要求。
一汽-大众吐鲁番高温干热试验的测试重点包括：整车动力性、热平衡、热害、隔热通风、空调降温、充电性能、异响、整车暴晒、整车密封性能、底盘及车身抗石击性能、车灯、摄像头等抗石击性能、驾驶辅助系统在多尘环境下的功能可靠性等。2023年，一汽-大众会有上百辆整车在此进行测试。
据技术开发团队介绍，按照大众集团的标准，高温情况下车辆暴晒、耐温试验必须经过两个夏季。这就要求根据实际测试开始，经过一年半到两年时间通过整车的耐候性试验。
在对传统燃油汽车进行试验的同时，新能源车型的试验方面，吐鲁番夏季试验基站做的关键测试是针对充电适应性和电机综合性能两方面测试。
动力电池的合理使用温度在20℃到30℃之间。如果温度超过55℃，电池自身的充电和放电功率就会受到影响。同时，在极端高温的情况下，测试动力电池包的隔热、保温性能是否能确保处于正常状态，这些都是吐鲁番夏季干热试验基站的重要任务。
电机方面，在超温的情况下，电机自身的效率会下降，续航里程就会受到影响。所以，在高温情况下电机的冷却性能和续航里程稳定性也是他们夏季试验的核心重点。
据悉，在动力电池安全方面，一汽-大众是唯一一家进行道路行驶过程中底盘垂直球击试验的汽车制造企业。足见其在新能源赛道上，对动力电池安全性的高度关切。
以更高标准与行业同行
汽车制造行业内，一汽-大众的产品试验以严苛著称。它的“三高”（高温、高寒、高海拔）试验，侧面印证了这个事实。
一汽-大众所生产的产品，都必须通过在极端高温环境下的热平衡试验。技术开发部不仅在吐鲁番地区模拟用户在城市、高速道路、山路等各种行驶工况，还会设定更高标准、更加严苛的试验项目，比如整车满负荷加载行驶、挂载拖车强负荷爬坡试验……通过这些标准的和“加磅”的试验手段，验证整车散热效率的平衡，保证车辆不会在极端气候下“开锅”。
“整车密封性测试中，我们对灰尘的颗粒度都会有严格的试验要求。每年都会邀请德国专家对试验条件进行认证，以达到大众全球统一的标准。”一汽-大众整车耐久性试验科经理姚伟介绍，“在对车辆进行全封闭条件下的密封性测试之外，我们的产品还必须通过负压条件下的车内灰尘侵入测试。”
同时，我们了解到一汽-大众的涡轮增压器高原试验，是通过恶劣的高原山路工况、车辆满载并配合激烈的全油门驾驶方式使涡轮增压器长时间处于强负荷状态，以此来验证增压器的耐久可靠性。每一款发动机的涡轮增压器都要通过连续10万公里的“满负荷”考验，才具备“上车”的条件。
据了解，目前 “三高”试验在行业内逐渐普及。但是相比之下，在试验的全面性方面，一汽-大众试验项目维度更广,在试验标准设计上，一汽-大众更加苛刻，试验周期更长、里程更多、强度更大。
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