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飞行汽车之eVTOL发展特点解析
低空经济在2024年首次写入到政府工作报告中，其对应的飞行汽车已经成为新质生产力的代表方向。飞行汽车的飞行高度一般是指1000米以下的低空空域，其中电动垂直起降飞行器（eVTOL）的飞行高度一般在300米以下。本文主要分析了飞行汽车中的eVTOL发展情况，内容主要来自于中汽信科战略研究工作组系列报告——《汽车行业研究周报》2024年第27期。
飞行汽车主要以 eVTOL （Electric Vertical Take-off and Landing）和陆空两栖车两种形态存在。其中eVTOL是指可以载人和载物的飞机，能够像直升机一样垂直起降，而不依靠跑道。与直升机相比，由于是用电力能源，eVTOL具有低碳环保、噪声低、成本低、无需跑道、稳定性好等优势。对于汽车行业来说，虽然eVTOL目前仍属于航空体系，但飞行汽车的另一种形态——陆空两栖车中对空部分极大概率会与eVTOL管理体系趋同，但对技术要求更高，因此需要重点关注eVTOL的进一步发展。
在政策方面，2021年以来，国家层面相关部门先后出台了多个涉及推动低空经济发展的顶层设计文件；地方层面也在积极响应，2024年2月，深圳市政府正式实施《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，这是国内首部低空经济产业促进专项法规；与此同时，山东、安徽合肥、江苏苏州等均发布了与低空经济、无人机相关的政策。整体看，以粤港澳大湾区为代表的南方地区政策环境相对良好。
在法规管理方面，由于目前eVTOL仍属于民用航空器的管理范畴，因此对于各个阶段的许可管理更加严苛。有人驾驶的eVTOL从生产到商业化运营需要获取至少4个“证”，分别是型号合格证（Type Certificate，TC）、适航证(Airworthiness Certificate，AC）、生产许可证（Production Certificate，PC）以及运营合格证（Operations Certificate，OC）。这四个“证”跟汽车行业对产品和运营主体的管理基本趋同。TC是证明单一产品符合适航规章和环境保护等要求，且设计是安全可靠的，相当于汽车整车获取产品公告；AC是证明单一产品确实符合批准的设计要求，产品处于安全可用的状态，相当于汽车整车的合格证；PC是证明单一产品生产的质量体系过关，生产一致性好，能够交付给用户与TC相同的产品，相当于汽车整车的3C检查和一致性检查；OC是指申请企业可以进行商业化运营，相当于高级别自动驾驶汽车的上路。与整车产品公告要求严苛一样，从0到1获取TC至少需要3年的时间，中间需要完成大量的检测试验；而AC和PC可以同步申请。无人驾驶的eVTOL管理体系目前处于空白阶段，2024年1月1日正式实施了《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。
在技术路线方面，主要有多旋翼型、复合翼型、倾转旋翼型以及倾转涵道型等，其中复合翼型研发难度和成本偏低，且获取适航认证的难度略低，有望成为主流技术路线；倾转涵道型目前国内还处于研发阶段，并没有产品量产。eVTOL的技术难点主要有高敏度空中避障技术、低空智能驾驶/无人驾驶、低空航路规划设计技术、更高能量密度和放电倍率等。
在企业布局方面，亿航智能采用多旋翼构型的EH216-S进展最快，已经取得了TC、AC和PC；小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体（代号：X3-F）的TC申请已经获得受理，有望未来获得TC。除了小鹏汽车以外，汽车企业中的广汽、奇瑞均在布局陆空两栖形态的飞行汽车，而其他企业如吉利集团投资了一些专门做eVTOL的企业。吉利集团全资子公司太力飞车控股的沃飞长空2022年11月就获取了TC申请的受理，但尚未取得TC，旗下产品AE200是倾转旋翼型技术路线。
在应用场景方面，eVTOL载人的典型商业模式有短途定期载客飞行、企业和私人包机、空中游览飞行、医疗转运等；eVTOL载物的典型商业模式是利用其“点对点”运输优势，搭建医疗等特殊用品的“空中绿色通道”，缓解外卖、物流等城区内地面交通的拥堵。在核心部件动力电池方面，对比能量、放电倍率、安全性的要求远高于电动汽车，主流动力电池企业并未单独根据eVTOL用特殊需求定制开发，而是基于现有的产品进行样品试制。
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