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规程新看点 | 2024版C-ICAP泊车辅助引入中断和误识别评价 提升泊车系统稳定性
当前我国汽车产业迅猛发展，新技术、新产品不断涌现，消费者对智能化、个性化、低碳化的出行需求不断提高。中汽测评作为“汽车测评国家队”始终将消费者的选车购车需求摆在重要位置，不断基于中国交通实际设计测评场景、升级测试评价标准，旨在为消费者提供专业权威的一站式参考。7月1日起，2024版C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP规程正式实施。立足中国场景，对标国际领先测试标准，相比前版规程，新版规程均有诸多升级看点。
2024年，《中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）》基础泊车辅助迎来重要更新，引入系统异常中断和误识别评价，旨在提升泊车辅助系统的稳定想！
泊车辅助系统异常中断评价：严格考察泊车辅助系统运行的连续性，避免泊车过程中出现中断，确保泊车过程顺畅无忧。其中，泊入过程中断次数和系统恢复能力是重要的考察指标。泊入过程中断次数指的是系统在运行期间出现的中断次数，包括可恢复中断和不可恢复中断。可恢复中断指的是通过交互界面可以继续恢复泊车运行的中断，每次扣除20分；不可恢复中断则会导致该评价项得分为0。系统恢复能力指的是在泊入过程中，用户（驾驶员）主动踩下制动踏板使车辆保持静止后，通过交互界面泊车辅助系统可以继续完成泊车的能力。这两个指标可以有效地评估泊车辅助系统的稳定性和可靠性，让驾驶员更加放心地使用。
泊车辅助系统误识别评价：严格考察系统对车位的识别能力，避免误识别，确保泊车安全高效。车位误识别用于评价泊车辅助系统对于目标车位的识别能力，设置2个考察场景：平行空间不足车位和垂直空间充足车位。泊车辅助系统不应将平行空间不足车位识别为可用平行车位或可用的垂直车位，也不应将垂直空间充足车位识别为可用的平行车位或可用的倾斜车位。这两个场景可以有效地评估泊车辅助系统对车位识别的准确性和可靠性，合理利用和规划可泊车区域。
随着智能泊车辅助系统的不断发展和完善，泊车将变得更加简单、安全、便捷。未来，我们将着重关注记忆泊车辅助功能的测试评价。
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