VW80000与LV124电性能实验对比总结

概要：

为什么对比VW80000(2022)和LV124(2013）？

因为LV124是AUDI、BMW、Daimler、Porsche和VW汽车联盟共同制定的标准，是欧洲汽车标杆标准，VW80000标准也是源自该标准，在其早一点版本里都会有This standard in the present issue is based on template LV 124这句话。但是新版本做了部分更新。后续再把ISO16750-2的对比放在一起。具体差异汇总表和设备表见文末表格。

电性能实验台架的构建相对简明扼要。大概步骤如下：

1. 将被检测件与相关外设负载进行精确连接，以确保实验数据的准确性。

2. 将DUT的板端电源脚与示波器相连接，以实现对波形的实时监控与精确记录。负载另外连接直流稳压电源

3. DUT的电源正负极直接连接至汽车电子可编程电源(高速微中断开关)的正负极上，以确保电源供应的稳定可靠。

4. 通过上述步骤，即可构建出适用于电性能实验的基础台架。

如下为台架示意图，电性能试验主要用到两种设备：

一个是汽车电子可编程电源。

另一个是高速微中断开关。内置DC电源。

01 E -01 长时间过电压

实验目的：

验证部件长时间因发电机调节器故障或电池充电过程引起的过电压下保护电路的能力。

对比：无差异

VW80000与LV124实验完全一致

实验参数：

实验电压曲线：

要点 本实验温度为Tmax-20。

02 E -02 瞬态过电压

实验目的：

验证由于负载的断开和短暂的踩加速踏板踩下，电气系统中可能发生瞬态过电压。

对比：无差异

实验参数：

电压曲线：

03 E-03a 瞬态欠电压

实验目的：

验证打开车载电器或者发动机启动连接电源时，短暂拉低车载供电系统电压。

对比：

VW80000要求3个test case，各循环10次。

LV124 要求3个相同的test case，各循环3次。

实验参数：

电压曲线：

03 E-03b 瞬态欠电压

对比：

此实验只有VW80000有，LV124无此项实验要求。

实验参数：

电压曲线：

04 E-04 跃变启动

实验目的：

模拟汽车外部电源启动（搭电)，测试电压来自商用车辆系统及其增加的车辆电气系统电压。

对比：

VW80000中在接通其他电压时，会产生电压跳动后趋于稳定，而LV124中则没有此类的要求。

实验参数：

电压曲线：

05 E-05 甩负载

实验目的：

模拟由于负载的断开，在与降低缓存能力的蓄电池

连接接情况下因发电机的特性导致的高能脉冲

对比：

W80000从13.5V升到27V，持续时间300ms，10个脉冲。而LV124从10.8V升到32V，持续60S，1个脉冲。

实验参数：

电压曲线：曲线是相似的，参数不一致，蓝色为VW80000参数，红色为LV124参数

06 E-06 波纹电压

实验目的：

模拟汽车外部电源启动（搭电)，实验电压来自商用车辆系统及其增加的车辆电气系统电压。

对比：

VW80000里case4模拟新能源直流高压经过逆变

器转成低压直流时，逆变器运行时产生的交流电压会耦合至低压系统，LV124里无此要求

实验参数：蓝框为VW80000独有实验。

电压曲线：

实际台架与波形

07 E-07 供电电压缓慢下降和缓慢上升

实验目的：

汽车蓄电池缓慢放电和缓慢充电的过程。

对比：无差异

实验参数：

电压曲线：

08 E-08 供电电压缓慢下降和快速上升

实验目的：

模拟汽车蓄电池缓慢降低至0V并突然重新施加电池电压的过程。如来自外部启动源。

对比：无差异

实验参数：

电压曲线：

09 E-09 复位特性

实验目的：

模拟在电源任意时间任意间隔复位重置情况下样件的工作稳定性.

对比：

工作模式有差异，实验参数一致

实验参数：

电压曲线：

要点 先从Vmax以0.5V的步进下降至Vth，然后在Vth后以0.2V的电压下降至0V。低电平的保持时间5S和100ms两种，高电平保持时间≧10S。

10 E-10 短暂中断

实验目的：

模拟虚焊或者接触故障、线路故障或者继电器触点弹跳产生的短暂断开。

对比：1ms到2s步进不一样

实验参数：

电压曲线：

实际台架与波形

要点 S1打开时S2关闭，要求Tr上升沿和Tf下降沿时间＜0.1×T1，此时中断10us时，上升下降沿时间需＜1us，且高电平T2开通时间＞10S，使得产品完全启动。

11 E-11启动波形

实验目的：

在启动发动机时，电池电压会短暂下降至较低值，然后再略微增加。大多数功能在启动过程前短暂激活。启动过程中停用，然后在发动机运行后重新激活。此测试考察了由启动引起的电压下降时功能的行为。

对比：2份标准基本保持一致。

实验参数与电压波形：

注：冷启动模拟发动机开始启动时产生的干扰，中间掺杂2Hz，峰峰值2V的纹波。

12 E-12  电气系统控制的电压波形

实验目的：

模拟了带有电压控制的车辆电气系统的行为，如使用智能发电机或DC/DC转换器控制。可以设置在恒定电压到永久电压波动范围内的电压曲线。这与组件在“发动机运行”或“车辆准备就绪”时可能承担的所有负载情况相关。

对比：VW80000相较于LV124,Vmax电压提高了1V，上升下降沿时间从＞300ms规定成固定400ms

实验参数：

电压曲线：

13 E-13 引脚中断

实验目的：

模拟单个引脚出现虚焊引起的短暂中断或者永久中断。

对比：无差异

实验参数：

电压曲线：

要点 需要用高速微中断开关，产品正极不需要测试除非有唤醒线，负极需要测试。

14 E-14 连接器中断

实验目的：

模拟连接器松动接触不良引起的短暂中断或者永久中断。

对比：无差异

实验参数：

15 E-15 反极性实验

实验目的：

DUT 抗电源反极性的能力。模拟搭电或维修时意外反接。反极性可能会发生多次不得导致元件损坏。分动态和静态反极性。

对比：动态反极性里LV124要求是t2≤5min而VW80000里要求t2≥60s。

实验参数：

静态反极性

动态反极性

要点

1：记录电路中电流

2：测试期间不能触发与安全相关的功能，如电动车窗，起动机等

16 E-16 接地偏移

实验目的：

验证各种零件接地位置之间的电位差的影响。必须确保电位差±1V（静态），不会影响组件功能。

对比：LV124未要求测试时间，VW80000要求测试时间≥60s。

实验参数：

要点

此试验需要两台供电电源，供电电源的负极与可编程电源的负极，样品的负极接在一起，供电电源的正极连接样品的正极，可编程电源的正极给样品的接地线供±1V的电压，持续时间60s。

17 E-17 信号线和负荷电路短路

实验目的：

验证输入和输出及负载电路的短路

对比：LV124要求3个test case，而VW80000要求4个。

实验参数：

18 E-18 绝缘电阻

实验目的：

检测带有电气隔离的端子之间以及带有电气隔离的端子和外壳之间的绝缘电阻。

对比：无差异，

实验参数：

要点

1：非单独的电性能实验

2：在K-08和K-14实验后进行

3：K-14后DUT通风30分钟后检测绝缘电阻

4：K-08温湿循环之后立即测量绝缘电阻

19 E-19 静态电流

实验目的：

测量产品的静态电流值

对比：LV124测试持续时间要求不明确

实验参数：

20 E-20 介电强度

实验目的：

DUT彼此电隔离部件之间的介电强度

对比：LV124要求温湿循环后干燥30分钟，VW80000则要求立即测试

实验参数：

21 E-21 反馈

实验目的：

验证DUT没有向开关端口反馈的情况（测量点火开关ON 档关闭时的电压曲线)。

对比：无差异

实验参数：

22 E-22 过电流

实验目的：

验证机械开关、电气输出和触点等的过流保护能力

对比：无差异

实验参数：

23 E-23 多路电压的均衡电流

实验目的：

验证组件内部多个电源输入之间的独立性

对比：LV124无此试验要求

实验参数：

要点

1：两种工况，U=32V和-32V

2：只适用于组件内由多个电源线的部件

24 E-24 开关机耐久试验

实验目的：

验证组件是否可以可靠的初始化，启动和关闭

对比：LV124无此试验要求

实验参数：

汇总

设备参考列表