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电池将成为卡车企业核心竞争力！戴姆勒奔驰电池技术中心开业，现场组装下一代电池
卡车技术前线个人一直以来的观点，电池将来将成为卡车厂商核心竞争力！感觉在这方面国内厂商重视度不如国外厂商。
现在谈柴油机B10寿命150万公里、BTE效率53%，将来就是比较电池成本、寿命、快充能力、功率密度、整车续航能力等等。
所以大家是自有锡柴、龙擎还是只用潍柴、玉柴呢？是用自有电池或者至少是定制电池还是用宁德、国轩提供的标准版电池呢？
现在说黄金动力链，以后就得说黄金电动链了。不能说三大件都没有话语权甚至评价能力吧？那样的话主机厂就真的要名不符实了。
电池寿命标准目前只是一个初步的标准，以后肯定会提高。
综上，车企有必要建设一定的电池自研能力。
2024年7月22日卡车技术前线消息，在封顶仪式约一年后，戴姆勒卡车于7月19日在曼海姆的梅赛德斯-奔驰工厂正式开设了电池技术中心（BTC：Battery Technology Center）。
•电池技术中心（BTC）是梅赛德斯-奔驰曼海姆工厂的另一个未来要素，也是戴姆勒卡车电池技术和高压系统的能力中心。
•技术中心（“Technikum”）和电池试生产线，以建立商用车专用电池的知识和原型生产。
•电池组试验线，为电池电动卡车下一代电池的批量生产做准备。
戴姆勒卡车的电池电动商用车产品和工艺开发在10000多平方米的面积内进行：BTC将开发与生产相结合。专家们在这里积累了关于电池及其生产工艺的知识。
为此，BTC将创建两个生产区，在封顶仪式上仍被称为InnoLab电池。
一方面，这里将试点生产电池，以积累工艺知识。其次，电池组将作为测试台和测试车辆的原型制造。随着电池组的试点生产线的建成，曼海姆工厂正在为未来的批量生产做准备，计划在2025-2030年期间开始进行批量生产，作为该工厂引进下一代锂离子电池的一部分。
戴姆勒卡车管理委员会成员、负责卡车技术的Andreas Gorbach表示：“我们电池技术中心的开业是我们产品组合电气化的重要一步，也是曼海姆工厂创新历史上的又一个里程碑。我们决定自己负责未来一代电池的组装，从而在内部保持重要的附加值” 。
梅赛德斯-奔驰电池技术中心详细信息
现有的18号建筑可追溯到1952年，位于工厂的中心，占地7500平方米。近几个月来，它被大规模翻修和扩建了3000平方米的附属建筑。
BTC正在安装60多台新机器和系统，可以完成电池单元和系统原型生产的相关工艺：涂层技术、焊接工艺、组装和粘合工艺。
BTC电池技术中心分为两个区域。在电芯区域（cell area），获得了有关电池制造的产品和工艺知识。该设备为获得广泛的电芯化学知识提供了先决条件。例如，它提供了在生产电池浆料（battery paste，也称为“浆料（slurry）”）时尝试不同配方的机会。
然后，这种浆料用于生产原型电芯，这是电池的最小单位。每个电芯都穿过洁净和干燥的房间区域，因为在生产过程中保护敏感材料免受灰尘颗粒和湿度的影响非常重要。袋式（pouch）和棱柱形（prismatic）电芯，两种不同类型的电芯，都可以在电芯区域生产。该单元区域用于建立制造工艺和单元拓展的专业知识。
在电池pack生产的试验线上获得电池pack组装的经验：电池模组（modules）由电芯单元制造，之后再形成电池pack。几年后，这条生产线的研究成果将在曼海姆工厂投入批量生产。
BTC共有约100名员工。
梅赛德斯-奔驰曼海姆工厂于1908年在吕森贝格的曼海姆-瓦尔德霍夫成立。4600多名员工在该工厂生产商用车的发动机和相关部件。它也是戴姆勒卡车电池技术和高压系统的能力中心，为电气化产品组合的批量生产做出了重大贡献。
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