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标准立项 | 燃油车发动机会“开锅”，电动车的“心脏”不怕热？真相是……
随着电动汽车电机功率密度的提升，电机温升也越来越高。异常温升严重威胁电机的安全和性能，约40%的故障与异常温升引起的绝缘性能下降和电击穿有关。温升也抑制了电机输出扭矩和功率，严重时，永磁体会发生不可逆退磁损伤。车用永磁同步电机内的温度分布受行业重点关注，准确地预测电机内部的温度场，对提高设计精度、提升开发效率、降低研发成本和提升产品竞争力具有重要意义。
目前，计算电机内温度场的方法有解析法（等效热网络法）和有限元法。由于电机内温度场与电磁设计、工艺方案、电机材料、运行工况等因素密切相关，且这些因素相互影响、形成了复杂的多参数耦合关系，使得用解析模型或者有限元模型准确预测电机内温度分布存在一定的技术难度。
解析法（热网络模型）
有限元法
在定子和转子的关键位置埋设温度传感器是了解电机内部温度场的直接和有效的方法。依靠温度传感器实时获得温度场数据，以实测温度数据修正解析模型和有限元模型，可以获得更高精度的温度场模型。该方法多见于研究论文，早期集中于定子温度测量，近期侧重于转子温度测量，目前急需建立标准规范。
基于以上需求，由中国汽车工程学会标准化工作委员会提出，无锡星驱动力科技有限公司牵头研制的《电动汽车用永磁同步电机温度场测量方法》CSAE标准已按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关规定通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2024-038。
标准研制主要内容
本标准适用于电动汽车用永磁同步型驱动电机，标准旨在规范电机温度场测量方法。标准内容包括试验准备、样机制备、台架系统、试验工况、试验流程和结果评价，详细规定了电机温度场测量方法。样机制备部分，电机定子和转子上的热电偶布置分别如图所示：
- 定子热电偶布置
焊接端
铁芯中部
皇冠端
- 转子热电偶布置
转子热电偶出线图
信号发射/接收器
- 台架系统框架图
《电动汽车用永磁同步电机温度场测量方法》标准项目已启动参编申报，欢迎更多整车、电驱动生产企业及行业相关单位参与到标准研究和编制工作中，共同促进车用电机高质量发展。
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