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采埃孚新型安全防御措施
采埃孚一直在重新思考安全问题，并研发了新型安全气囊和安全带张紧器。其Lifetec新型双轮廓安全气囊可膨胀至190 升（7 立方英尺），是目前驾驶员侧安全气囊平均体积（约 60 升（2 立方英尺））的三倍多。
采埃孚深知方向盘仍然是汽车内饰中最重要的部件之一，毕竟这是驾驶员与车辆直接接触的地方。由于方向盘的功能越来越多，有些驾驶员根本不知道该如何操作，因此采埃孚让马克-施莱多恩（MarcSchledorn）负责带领团队，重新思考主驾侧安全气囊如何在日渐繁多的方向盘功能中发挥作用。说到解决方案，采埃孚生命技术公司（曾为采埃孚被动安全系统部门）于今年6月发布了一种新型方向盘安全气囊。马克告诉媒体，新设计的安全气囊不是通过机械固定在方向盘中央的热塑性安全气囊盖来开启，而是将安全气囊布置在方向盘的顶部，然后在需要时通过方向盘上缘展开。
“传统主驾侧安全气囊，在其正面开口区域的设计和材料选择方面存在局限性。”马克说，“如果想让这些设计能更加无缝整合，我们可能会要用到新材料。例如，我们可能会更多地使用聚碳酸酯材料，而不是使用热塑性材料，这就是采埃孚生命技术公司着手开发替代主驾侧安全气囊概念的原因。”
采埃孚方向盘系统高级开发经理马克说，新的顶部展开式安全气囊实现了更高的设计自由度，允许工程师在方向盘前面板上集成更多的功能。
全新ACR8.S张紧模块
今年7月，采埃孚生命技术公司发布了另一款新产品，旨在为工程师提供更大的汽车内饰设计自由度。作为第四代ACR8主动式安全带张紧器的变体，新型ACR8.S可以集成到座椅中，使外观更加简洁。整合后的安全带张紧器可调整座椅乘员的位置，在可能发生的碰撞中更好地保护乘员，并在必要时收紧安全带。
ACR8.S从车辆传感器获得即将发生碰撞的信号后，系统会在几毫秒内启动烟火式安全带张紧器，在几分之一秒内将乘员的上半身拉向座椅靠背，然后在碰撞过程中，安全带张紧器将乘员导向安全气囊。采埃孚生命技术公司表示，这种收紧与安全气囊的同步联动是不可逆的，只有在发生相应的严重事故时才会启用。ACR8.S还可以通过安全带发出触觉警告，预警驾驶员一些事情，比如提醒他们必须接管方向盘。这一功能要求主机厂从ACR8.S目前提供的九种不同模块化设置组合中选择一种，基础配置则包括织带运动传感器和电动驱动装置。
“在紧急情况下，安全带系统贴近身体的脉冲信号比显示屏或LED灯更有效，并能最大限度地缩短反应时间。”采埃孚生命技术公司开发部主管哈拉尔德·卢茨（HaraldLutz）在一份声明中说。ACR8.S的另一项可选功能是在正常操作时减少安全带的张力，而在“动态驾驶”时则能够略微收紧，这也是为了保证舒适性而开发的。
在这些采埃孚生命技术公司发布的新型安全产品中，减少束缚感的同时为设计师提供创作空间并不是唯一的创新驱动因子。未来的自动驾驶汽车将面临独有的挑战，而这正是采埃孚新型双轮廓安全气囊的用武之地。
双轮廓安全气囊
该安全气囊可根据乘员的座椅位置（在副驾或主驾侧起作用）以两段式展开。在发生碰撞时，双级气体发生器会接合安全气囊的一段或两段分区，从而填充驾驶员与方向盘之间以及方向盘斜后方的空间，最大行程可达150到200毫米（6到8英寸）。马克告诉媒体，双轮廓安全气囊的容积可达190升（7 立方英尺），而目前驾驶员侧安全气囊的平均容积约为60升（2立方英尺）。
采埃孚生命技术公司的远期布局不止于此，其发言人克努特-齐默（Knut Zimmer）告诉媒体，虽然欧洲NCAP2030安全路线图包括“辅助和自动驾驶支持系统的测试和评估”，但并不包括对未来自动驾驶车辆可能性的要求，如全向旋转座椅这种配置。不过采埃孚生命技术公司表示，他们已经开始在这一领域有所作为。
他继续说道：“我们一直展望未来，也在预判2040年或其他阶段会发生什么。因此，我们需要开始考虑如何针对可能的场景设计安全气囊解决方案。我们已经有了一些关于新主驾位置、旋转座椅或其他乘员位置安全防护方面的想法，但我们还需要各种替代方法来充分考虑。”
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