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混动911，保时捷T-Hybrid技术解析
5月28日，底盘代号992.2的新款保时捷911发布，首发车型911 Carrera GTS和911 Carrera，从“.2”这个代号中我们不难看出，这是第8代911的中期改款。最大的变化，还是首次在911上应用了名为“T-Hybrid”的混动系统。不过，需要到采用3.6T发动机的版本上才有这套混动系统，首发的Carrera版本没有，但GTS版本上面有。今天，我们就来解析保时捷首款混动911。
911 Carrera GTS搭载了全新研发的T-Hybrid高性能混合动力系统。3.6L水平对置发动机、电动涡轮增压器和集成式启动电机。相比上一代的3.0L双涡轮增压发动机，发电机整体高度降低110mm。T-Hybrid将电动涡轮增压器与PDK的电机和高压电池集成一体，不仅可确保高性能，而且能够实现降低排放，也意味着不会出现手动变速箱。之前在官方宣传片里，工程师称——动力响应几乎和自吸发动机相似。
车重变化：新的混动系统，加上排放标准限制，增重约50kg。
性能数据：系统最大输出541Ps、610Nm，其中发动机部分输出485Ps、570Nm，0-100km/h仅需3秒（敞篷及Targa版3.1秒），极速312km/h。新GTS相较于992.1 GTS，在起步后的2.5秒内，行驶距离可增加7米（14.5米 vs 21.5米），得益于更大的输出和更好的初段响应。
eTurbo电动助力涡轮增压器：GTS车型上搭载的是博格华纳的涡轮增压器，在压缩机叶轮和涡轮叶轮的中间加入了一套同轴电机，功率约10kW，电机加快废气涡轮的提速，可更快的提升涡轮增压，可实现废弃能量回收。电涡轮和之前AMG M139L的形式一样，电机直接主动驱动涡轮叶片旋转，不需要被动等待废气吹动再旋转。
集成电机：永磁同步电机完全集成在PDK中，可提供高扭矩，转动惯量更低，动态转速提升。在回收能量时，电机会充当发电机。最大功率55Ps，峰值功率（10秒）65Ps，最大扭矩150Nm。但这台P2电机和涡轮增压器里的电机一样，无法支持车辆纯电行驶。
400V高性能动力电池：带电池管理系统的液冷式锂离子电池，1.9kWh，重量27kg。这款动力电池的内部采用了圆柱电芯，为了配合发动机全面电气化，电池采用400V平台，内部集成电控系统。
纽北圈速：7分16秒93，在20.832km路段，比老款快了8.7秒。（对比圈速的时候，大家要留意该圈速对应的路段，有20.832km和20.6km两个路段对应的两个成绩）
悬挂系统：后桥转向是GTS标配。新911 Carrera GTS将防侧倾稳定系统融入到了T-Hybrid的高压系统中，利用电液控制使系统更加灵活和精准。带有保时捷主动悬挂管理系统 （PASM） 的运动型悬挂系统和降低 10 mm 的行车高度可确保 GTS 车型特有的操控性。
带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬挂。双阀门技术可实现减振器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围。简单来说，单阀门的可变阻尼减振器工作状态只有回弹压缩同时硬或者同时软，要么太颠要么太晃；双阀门则有更多的排列组合，能够硬而不颠，软中带韧
911 Carrera：依旧使用3.0L水平对置双涡轮增压发动机，这意味着手动变速箱仍然会提供。输出394Ps、450Nm，3.9秒破百，极速294km/h。敞篷版4.1秒破百，极速291km/h。
992.2的GTS是911历史上第一个混动车型，通过1.9度的小电池和整合在PDK变速箱里的电机，达到更强的动力和更平顺的输出，不具备纯电行驶能力。目前欧洲性能车在纯油发动机层面基本已经到顶了，加混动主要是为了进一步卷性能。
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