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王磊：智能网联汽车软件与芯片协同发展的思考与实践
随着汽车产业的飞速发展，智能网联汽车已经成为汽车产业发展的战略方向。国家高度重视智能网联汽车产业的发展，不仅加强了法律法规的顶层设计，还积极推动了标准管理体系的持续完善。2023年，为了加快构建新型智能网联汽车标准体系，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合修订形成《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》。在政策层面，各部委协同开展顶层设计与规划，明确智能网联汽车发展目标与体系任务，2024年6月4日，工信部公布了首批9个智能网联汽车准入试点的联合体，是一个重要的里程碑。在这样的标准政策引领下，智能网联汽车的市场空间和市场前景日益广阔，全球 L2级辅助驾驶的标配渗透率将持续提升，打好智能网联“下半场”尤为关键。
01 软件、芯片协同是智能网联汽车技术核心
一台智能汽车普遍拥有上亿行代码和上千颗芯片，软件定义了辅助驾驶、智能交互、安全监控等各项功能，并通过控制芯片、计算芯片、感知芯片、存储芯片等关键芯片驱动实现，软件和芯片如同汽车的“大脑”和“神经系统”，二者的协同是智能网联汽车技术的核心。
然而，我国在车规级芯片、车用操作系统等“卡脖子”关键技术领域虽然取得了一定突破，但在产业协同、软硬件匹配、质量管控等与国际先进水平仍存在差距；同时，新型电子电气架构的不断迭代升级带来了一系列问题，包括电子电气系统故障频发，导致车辆控制失效的功能安全问题，控车系统被破解，车辆将面临被远程非法攻击与操控的风险的信息安全问题，软件测试验证不充分，车机、仪表等系统频频出现黑屏、宕机，引发消费者对汽车制造商的质疑和投诉的软件质量问题等。
02 应对建议
基于行业交流共识和丰富的项目经验，针对上述背景与挑战，提出以下几点建议：
首先，产品和技术需要以标准为依据，要加快推动国家标准、行业标准的研究和制定，同时鼓励地标、团标等先试先行。
其次，建立完善的软件和芯片质量管理体系，明确各项质量标准与检测流程，建议引入第三方测评，规避设计风险，为消费信任保驾护航。
最后，围绕智能网联汽车发展的“卡脖子”问题，行业内要优势互补，形成联合技术攻关，推动技术创新。
03 创新实践
作为中国汽车芯片标准检测认证联盟（简称“CACC”）的秘书处承担单位，软件测评中心积极推动联盟开展测试认证、产业推广、应用示范和技术交流，致力于构建汽车芯片与软件标准检测认证新生态。目前，CACC联盟成员已覆盖整车企业、零部件企业、芯片企业、科研机构等130余家，同时正密集开展团体标准研究与制定，推动建立统一的技术准则，促进汽车芯片与软件测试标准化。
同时，软件测评中心是国家密码管理局批复的商用密码检测机构，并且已经获得了国家认监委CMA资质认定、CNAS实验室和检验机构认可，是国内专业的汽车软件与芯片权威检测机构。软件测评中心面向汽车软件、芯片和密码等国家战略性新兴产业，积极开展创新实践，目前已经形成了汽车软件“云-管-端”的测试体系，并创新性提出了汽车芯片“3+X”测试评价体系，可以为行业提供“整车-系统-部件-芯片-密码”层级的检验检测、技术研究和咨询服务等全方位综合技术服务。
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