特斯拉Semi信息更新（2024.08.12）

特斯拉Semi纯电动牵引车于2017年首次亮相，本应于2020年上市，但直到2022年底才正式投入生产。而且尽管一年多前就投入生产，但生产数量非常有限。

特斯拉原计划2024年大批量生产semi现在又延后至2025年底前。

· 特斯拉推进Semi专用美国工厂建设，目标2025年底前投产，产量目标5万辆/年。

· 据传特斯拉Semi将进军欧洲，可能利用德国工厂生产。

· 尚无听闻特斯拉Semi有进入中国的计划。

· NACFE run on less项目 Semi 效率约1.1kWh/km、单日行驶1732公里。

Semi的一些车辆信息

位于主舱后面的储藏区。这可以通过位于主舱门后面的外部舱口进入。虽然特斯拉Semi的座舱有很大的空间，但缺乏专用的存储空间。因此，这种存储解决方案肯定会派上用场。

Semi的兆瓦充电系统（MCS）端口。MCS充电标准可以向Semi等大型电动汽车传输3.75兆瓦的电力。虽然Semi的早期单元采用MCS v.2插头，但未来的生产将采用更新的v.3设计。

Semi拥有一个巨大的电池组，估计为850-900千瓦时，具有三电机配置和超过1000马力。一个单独的电机“高效驱动”车桥位于后部，并始终运行。双电机“扭矩驱动”轴位于前部，在重载下提供卡车的大部分动力。此前桥仅在必要时使用，尽可能保持静止以提高效率。

百事公司追加购入特斯拉Semi

2024年6月11日，百事饮料北美公司（PBNA）正在扩大其电动汽车车队，增加50辆8级特斯拉Semi卡车和75辆福特E-Transit面包车。

特斯拉卡车将在其位于加利福尼亚州弗雷斯诺的制造和分销设施外运营。该设施安装了8个750千瓦的特斯拉充电器和两个特斯拉Megapack电池储能系统，为电动Semi供电。

百事公司与特斯拉的合作经历：初始批次的故障率为30%，特斯拉解决问题后又订购了50辆。

Semi内华达工厂建设中

2023年1月，特斯拉宣布扩建内华达州超级工厂，批量生产特斯拉Semi。

特斯拉宣布斥资36亿美元在内华达州建立一家工厂，以支持特斯拉Semi的生产。

特斯拉正在为电动卡车的巨大飞跃做准备。

· 计划在内华达州德克萨斯州Gigafactory旁建设新的Semi工厂

· 生产目标：工厂投产后每年生产50000辆Semi

· 完工后，计划到2025年底生产卡车。

7月下旬，特斯拉Semi项目负责人Dan Priestley展示了完工工厂的渲染图。这幅视觉描绘呈现了一座光滑、现代的白色建筑，屋顶上饰有“SEMI”字样。

这座工厂将专门生产电动重卡 Semi，并计划落户内华达州的特斯拉超级工厂附近。Semi自 2017 年亮相以来备受瞩目，原定于 2020 年上市，但直到 2022 年底才正式进入生产阶段。

目前，特斯拉 Semi 的产量仍然有限。根据去年 10 月的数据，该公司仅生产了约 70 辆 Semi，主要用于内部测试和核心客户百事可乐的交付。为了扩大 Semi 的生产规模，特斯拉于去年 1 月宣布扩建内华达州 Gigafactory。

然而一年多过去了，该项目进展缓慢。直到今年年初，该工厂才开始建设。今年 4 月，特斯拉表示 Semi 工厂计划在明年完工，并于明年底前开始生产 Semi 电动卡车。

图片显示，工厂地基已经开始施工，从对比图中可以看出建筑规模相当庞大。

特斯拉将在内华达州德克萨斯州Gigafactory旁边建造电动Semi卡车的“Semi工厂”

计划宏大，困难多多。

· 目前仅生产了140辆特斯拉Semi，其中不到100辆目前用于运输货物，主要是为特斯拉本身。

· 特斯拉Semi最大的第三方客户是百事可乐，该公司目前在加利福尼亚州经营36辆。

· 自2017年以来生产了150万辆柴油卡车（相比之下，特斯拉生产了140辆）。

· 美国道路上只有1000辆重型电动卡车

· 4M+柴油卡车仍占主导地位

特斯拉雄心勃勃，但进展缓慢。Semi工厂可能会改变游戏规则，但在柴油主导的行业中，它正面临着一场艰难的战斗。

Semi将进军欧洲市场

特斯拉正积极准备在欧洲推出其Semi卡车，这标志着其迈向可持续商业运输的重要里程碑。该公司最近公布了Semi欧洲业务发展主管的职位空缺。这一战略性招聘表明，特斯拉正在认真推动其8级纯电动卡车在整个欧洲大陆的部署。

特斯拉的柏林超级工厂预计将在Semi的欧洲里程碑中发挥关键作用。马斯克此前曾暗示，在欧洲制造卡车，特别是在柏林超级工厂（Gigafactory Berlin）制造卡车“是有道理的”。这家工厂可能会成为满足欧洲对特斯拉Semis需求的生产基地。

特斯拉发布的“欧洲、中东和非洲地区（阿姆斯特丹或柏林）Semi卡车业务开发主管”的招聘信息为其计划提供了见解。该职位要求有人能够建立稳固的客户关系，并为Semi卡车制定部署策略。主要职责包括：

·了解欧洲客户的需求

·规划未来部署

·与潜在客户会面，讨论用例和工况。

这表明特斯拉致力于深思熟虑的市场进入，不仅关注制造业，还关注部署电动卡车的运营方面。

沃尔沃等公司已经在欧洲提供纯电动8级汽车。面对这样的竞争，特斯拉Semi将需要展示卓越的性能、效率和成本效益，以占据可观的市场份额。

特斯拉Semi的竞争优势可能集中在几个方面：

· 创新技术：Semi卡车预计将采用特斯拉最新的电池技术，有望提高效率和续航里程。

· 运营成本节约：与柴油卡车相比，电动卡车的终身运营成本通常较低，这是车队管理者的一个重要考虑因素。

· 可持续交通：随着监管压力的增加和企业对可持续发展承诺的增加，特斯拉等知名公司的电动卡车可能非常有吸引力。

特斯拉将Semi卡车引入欧洲的举动是一个大胆的举措。从柏林超级工厂的预期生产到战略性劳动力招聘，特斯拉显然正在为物流行业的重大转变做准备。

Semi采用Lidar测试自动驾驶功能？

2024年6月28日，有人发现一辆特斯拉Semi纯电动牵引车在高速公路上行驶，车上有一个传感器阵列，疑似采用了激光雷达。这家汽车制造商长期以来一直对其商用卡车的自动驾驶能力保持沉默。

在2017年特斯拉Semi首次亮相后，特斯拉没有过多谈论该车的自动驾驶功能。但特斯拉一直声称，自2016年以来生产的所有汽车都配备了通过软件更新实现自动驾驶所需的所有硬件，人们看到特斯拉Semi车身周围到处都布置了摄像头。

有人在内华达州Gigafactory附近看到了一辆带传感器套件而不是车顶整流罩的特斯拉Semi。

这些传感器看起来确实像激光雷达传感器：

特斯拉的自动驾驶系统不使用激光雷达传感器，但有可能它使用激光雷达对自己的系统进行验证或“ground truthing”（注：验证用的真值）。

这很可能意味着特斯拉计划将其监督自动驾驶系统部署到其8级电动卡车上。特斯拉在2017年发布Semi原型车，当时，马斯克曾介绍Semi将自带自动驾驶功能，计划实现自动巡航等部分高级辅助驾驶功能，还包括紧急情况自主刹车、主动为驾驶员拨打急救电话等辅助功能。并且早在2017年8月，特斯拉就为Semi卡车申请过自动驾驶路测资格。

NACFE run on less项目 Semi 车型运行数据

据百事公司称，该公司参加了北美货运效率委员会（NACFE）2023年的Run on Less Electric Depot。

Frito Lay North America（FLNA）也有一支特斯拉Semis车队，在其位于加利福尼亚州莫德斯托的工厂外运营，FLNA位于纽约皇后区的工厂与福特E-Transits车队一起参加了NACFE 2023年的Run on Less。

NACFE已发布了Run on Less Electric Depot小结报告。

在测试行驶中，Semi卡车的效率为1.7千瓦时/英里（约1.1kWh/km）。尽管尚不清楚这些里程是否是在运输货物时计算的，但这些数字与特斯拉在运输货物过程中对车辆的承诺一致。

Run on less项目中，一辆特斯拉半电动卡车在实际业务运营中在一天内行驶了1732公里（1076英里）。

NACFE表示卡车车的平均载荷超过70000磅（31.75吨）。

从车速、里程和SOC数据曲线看，开始记录时电量100%，当日进行了1次较完整充电（2.59%-88.6%）、2次临时短时充电（10%-47%，19%-51.5%），相当于完成1.5次完整充电（156%）。