拆解解读 | 广汽传祺M8新老双车极限高温挑战后全网首拆

随着消费者对于汽车产品质量要求越来越高，极端环境下汽车产品性能表现已成为全社会关注的热点。前不久，在新疆吐鲁番进行的TOP Summer Challenge汽车极限高温性能挑战中，50万公里的传祺M8与全新传祺M8大师超级混动进行了全网首个中国热极新老双车品质挑战，经过如此严苛的极限测试后，两辆车的整体状态到底如何？

本次拆解将深度剖析高温挑战成绩背后的技术内核，从车身工艺、底盘、发动机三个维度，验证其舒适、可靠、耐用的整车品质。

参与本次拆解的嘉宾为天津大学内燃机燃烧学、国家重点实验室原副主任、教授、博导姚春德，广汽传祺M8&E9系列产品总经理童伟，汽车人老徐(徐彬)和中汽传媒华淼，从专业技术角度出发，深挖传祺M8背后的制造工艺和安全设计。

50万公里传祺M8 品质是第一产品力

50万公里后优秀的车身工艺

50万公里传祺M8在经历了极限里程与高温挑战后，通过对拆解下来的外覆盖件及车身密封条、线束等部件进行评估，发现门外板、侧围外板、引擎盖外板、顶盖外板等基本没有发生变形，形态保持良好；胶套、密封条均属于正常的老化现象；前舱、发动机线束主要采用波纹管包覆，耐磨胶带包覆保护线束。

行驶里程已达50万公里的传祺M8在极限高温暴晒后，仍然只需15min就能实现约25℃的降温幅度，空调制冷性能仍然强劲。除了强大的压缩机，还源于低压管和高压管的制冷管设计，同轴管技术通过将高低压管做成内外两层的管路，使高压管热量可以传递到低压管，降低压缩机负荷，使制冷性能提升2度以上，同时压缩机功耗降低10%~15%。

50万公里后可靠的底盘操控

无论是舒适性还是操控性，底盘都是起着至关重要的作用。减震器是底盘结构中舒适驾乘的关键部件，开车过程每时每刻都是对减震器的挤压拉伸，倘若减震器损坏了，通过坑洼道路时，乘员易颠簸摇晃，容易晕车。广汽传祺M8采用万都双筒减震器，使用LVC阀系，结构可靠，能有效缓冲路面冲击与震动，在不同驾驶条件下提高车辆的操控性。

底盘涂层起到防腐蚀、防石击的重要保护作用。这台50万公里的传祺M8底盘除了日常使用中有正常的锈迹，并没有严重的物理损伤，悬架的各种导向元件也都正常，无论是铺装路面还是砂石路面，底盘的感受仍然非常扎实。

50万公里后强劲的动力输出

50万公里的发动机还能否正常工作？在动力储备上，传祺M8匹配了广汽第三代2.0TGDI发动机，传动匹配进口爱信8AT。在高温实测成绩中，这款传祺M8空载的最高速度达到182km/h，经历了50万公里的行驶与吐鲁番1000公里极热环境的行驶后，经过拆解我们看到发动机基本无渗油迹象，减震器液压油无明显渗漏，底盘橡胶套仍在正常磨损范围内。此外这台涡轮增压发动机燃烧系统采用GCCS高压喷射，高混流，能获得更多更细的喷油效果，DCVVT双连续可变正时机构可以改变进气和排气的相位来实现最佳的燃烧和最低的排放。

传祺M8大师超级混动 品质升级背后的黑科技

传祺M8大师超级混动在中国热极15天8000公里的行驶中，展现了优秀的可靠性能，同时作为首款采用广汽传祺全栈自研超级混动技术(HEV)的首款MPV，兼顾了强动力与低油耗。本次对传祺M8大师超级混动的拆解重点将分别从安全、舒适、经济三个维度进行重点评价。

被动保护 足够安全

对于车辆的被动安全来讲，主要是车身结构与车舱内气囊气帘的设计。透过拆解后车身防护结构，可以看到在前部、底部、后部的设计中，采用“木字形”力流传递，结合副车架吸能盒使用，引导碰撞力分散传递。

整车车身为上、下车体笼式环状梁架布置结构，形成贯通式环形传力通道，当危险发生时，可以更加高效吸能。车身高强钢和超高强度热成型钢比例大幅提升。新材料铝合金的应用，保证车身轻量化的同时提高A柱强度，在发生碰撞时能减少前门框形变量。

在气囊保护上，配备360°全方位安全气囊。侧气帘单侧一体式长达3.2m，一二三排都能覆盖，6s保压，安全感拉满。针对MPV第三排的安全性，值得一提的是后风窗安全气囊，展开后达1.1米长，0.35米宽，能有效避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，缓解了人们对于“MPV第三排不安全”的顾虑。

静谧平顺 舒适驾乘

在本次高温挑战中，传祺M8大师超级混动怠速NVH成绩达到40.3dB，80km/h速度下，噪声值低于60dB。对于静谧舒适感的打造，全新M8全车采用PP/PET双组份吸音棉，布置在五门门饰板、立柱饰板、顶棚、挡泥板等部件，数量高达43片，重量约3kg，铺平总面积超5㎡。其克重越大，吸音性能越好，有利于降低整车路噪和风噪，提升整车静谧性。

空调设计上，顶置式无感出风口的空调, 采用微孔导风技术，出风疏散成众多细微气丝，给人无风感体验，提高了老人及小孩的乘车舒适度。

来自钜星底盘“韧、顺、稳”的特性调校，舒适性柔韧平顺、操稳性能敏捷安定、转向性能便捷顺手、制动性能踏实安稳。前后减震器采用万都新RS阀系，集成式制动控制系统采用博世IPB1.1方案，建压时间相比于传统的400-500ms缩短至150ms，制动距离更短。电动助力转向器采用采埃孚的GenC100平台的R-EPS，非常平顺。

混动大师 油电通吃

对于一款混动车而言，能耗表现是用户最关心的问题，本次M8大师超级混动高温环境下跑出了百公里5.2L的好成绩，展现了“混动大师，油电通吃”的实力。

传祺M8大师超级混动采用广汽自研2.0TM高热效率发动机，与之匹配的是一台行业首创GMC400 2档DHT混动专用变速箱。高效的冷媒直冷技术，相当于给电池装了空调，使电池始终处于最佳工作状态，10s峰值放电功率能达80kW，真正做到了省油的同时保持强劲动力。

除此以外，在吐鲁番的极热环境能够发出较大的功率，说明冷却功能十分强大。全新M8大师超级混动增加空气经过液冷和空冷的黑科技，气路更短，效果响应更快，提速更快。除此之外还有发动机电子换气伐，改变了工作循环方式，采用米勒循环，高压缩比提供了有力保证，避免出现爆震。增加废气再循环，更加节能，大幅度提高发动机机械工作效率。

不论是行驶50万公里的老款传祺M8所展现出的耐久可靠，还是全新传祺M8大师超级混动带来的安全舒适，本次拆解都让我们深刻感受到广汽传祺对于自身产品超高的品质追求及对造车工艺的严格把控，在看不见地方都力求完美，期待广汽传祺为消费者带来更多的惊喜。