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ENCAP对预防“开门杀”的要求
1.汽车开门杀与开门预警
2.ENCAP对CBDA的技术要求
3.ENCAP对CBDA的测试要求
4.防范汽车开门杀的措施
1.汽车开门杀与开门预警
“汽车开门杀”是指一种因不当开车门方式而可能导致的交通事故现象。具体来说，车辆停稳后，驾驶人或乘客开门时不认真观察前、后方是否有行人或者来车，贸然打开车门，导致行人或者车辆经过时来不及反应，最终被撞摔倒，乃至受伤等情况。这种事故在日常生活中时有发生，给交通参与者带来了严重的安全隐患。
《道路交通安全法实施条例》中明确规定：临时停车，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行。在“汽车开门杀”事故中，如果驾驶人或乘客未尽到观察与提醒的义务，导致事故发生，将承担相应的法律责任。如果事故造成人员伤亡或财产损失，还可能面临刑事处罚和民事赔偿。
《道路交通安全法实施条例》对机动车在道路上的临时停车，有非常详细的规定，即：
在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车。
车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行。
路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离。
为了提高驾乘人员在停车并准备开启车门时的安全性，防止汽车开门杀事件的发生，汽车主动安全工程师开发了开门预警DOW（Door Open Warning）功能。
开门预警DOW系统是指车辆在停车状态即将开启车门时，通过后方毫米波雷达、鱼眼相机、后视\侧视摄像头等传感器对车辆侧后方盲区内的移动目标进行实时监测。当系统判定可能因车门开启而发生碰撞危险时，会向驾乘人员发出风险预警，同时预警信息可以指明风险发生的一侧，从而避免可能发生的安全事故。
DOW的工作原理如下：
实时监测：DOW系统利用安装在车辆后部和侧部的传感器（通常是毫米波雷达或摄像头）对车辆侧后方盲区进行实时监测。这些传感器能够探测到一定距离和范围内的移动物体，如行人、自行车、电瓶车、摩托车以及其他车辆。
风险评估：系统根据传感器探测到的数据，评估车门开启时是否存在碰撞风险。这包括判断移动物体的速度、距离以及运动轨迹等因素。
预警&干预：当系统判定存在碰撞风险时，会通过多种方式向驾乘人员发出预警。一级报警通常表现为同侧车门未打开时，状态警示灯常亮或闪烁；当系统检测到同侧车门打开时，会启动二级报警，此时状态指示灯常亮或闪烁，并发出警示音或语音提示。部分系统检测到开门会导致碰撞风险发生时，会采取干预措施，比如保持车门关闭、锁上车门锁舌等。
2.ENCAP对CBDA的技术要求
ENCAP2023的弱势道路使用者VRU（Vulnerable Road Users）保护部分共计63分，其中被动安全36分，头部保护和腿部保护各18分；主动安全27分，行人场景9分，自行车场景9分，摩托车场景9分。在自行车场景的9分中给了CBDA测试项1分的分值。
开车门对成年骑行者CBDA（Car-to-Bicyclist Dooring Adult）：a collision between the vehicle’s door and a bicyclist traveling alongside the parked vehicle. 车辆车门与旁边行驶的自行车碰撞。
CBDA的分值分配如下：
|
CBDA
|
要求
|
标准
|
分值
|
|
主驾车门信息
|
视觉信息
|
TTC≥2.3s
|
0.25
|
|
主驾车门报警和保持
|
视觉报警（闪烁）+听觉/触觉报警
|
TTC≥1.7s
|
0.25
|
|
车门保持
|
1.7s≤TTC≤-0.4s
|
0.50
|
|
|
其他所有车门
|
报警
|
TTC≥1.7s
|
0.25
|
|
车门保持
|
1.7s≤TTC≤-0.4s
|
*后门无需视觉信息/报警。
*声光报警及干预时间均为人机交互系统发出时间，系统设计时要考虑整车下电后的供电逻辑及系统延时。
对于CBDA测试场景，ENCAP使用的评估标准是碰撞时间TTC（自行车保持当前车速，其最前部到车门参考点的时间）。每次测试的可用分数在以下情况下授予：
（a）视觉信息在TTC≥2.3秒时提供；
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