专访：传拓（TRATON）谈德国即将推出的电动卡车充电网络

2024年9月9日卡车技术前线消息，每年9月9日的世界电动汽车日旨在提高全世界对电池电动汽车（BEV）的认识和推广。在媒体采访中，传拓（TRATON）集团政府关系主管Dirk Höke分享了对德国电动卡车充电网络计划的见解。（传拓是斯堪尼亚、曼恩、纳威司达的母公司）

德国联邦政府最近批准推出其首个电动卡车充电网络，2024年9月将招标350个地点。这项由联邦交通部（BMDV）和联邦经济和劳工部（BMWK）宣布的倡议旨在建立一个“全国性的、需求驱动的、用户友好的充电基础设施”，以促进重型纯电动汽车的快速市场引入。

除了计划中的乘用车充电公园外，卡车充电站还将沿着德国高速公路建设。德国政府在其充电基础设施总体规划II（Charging Infrastructure Master Plan II）中决定采取措施，首次建立电动卡车充电基础设施，包括快速充电兆瓦充电标准（MCS）网络。         

现状如何？    

德国在满足《替代燃料基础设施法规》（AFIR：Alternative Fuels Infrastructure Regulation）方面落后，该法规旨在为重型车辆（HDV）建立可供公众使用的充电基础设施。

自2024年4月以来，欧盟新规定要求成员国建立纯电动汽车充电站。这符合AFIR要求，AFIR为欧盟成员国设定了具体的强制性目标。到2030年，这些充电站点必须在核心泛欧网络（TEN-T网络）上每60公里设置一个，非核心TEN-T网络连接每100公里设置一个。

在德国，到2025年，必须在该国最重要的高速公路上建造至少32个公共卡车充电点，到2027年必须建造104个，到2030年必须建造至少314个。

之前2024年6月18日，德国联邦交通部已确认将于2024年夏对电动卡车充电网络进行招标。尽管遇到了延误，但从本月开始，德国正在进行350个地点的初始电动卡车充电网络的招标。         

新的充电网络将如何实施？

卡车充电站将沿着德国的联邦高速公路建设，与计划中的电动汽车充电公园相辅相成。在其充电基础设施总体规划II中，德国联邦政府首次纳入了电动卡车的具体措施，以确保这一重要基础设施的建设。该计划还包括在联邦高速公路沿线为电动卡车开发一个快速充电网络，尽管它比最初计划晚了一年。2024/2025年预算为第一轮招标和汽车和卡车充电基础设施的电网连接融资共拨款21亿欧元。

与卡车兼容的快速充电基础设施将包括350个站点的4200个充电点，其中220个为管理站点，130个为非管理站点。其中，1800个充电点将遵守MCS，标称充电容量至少为1兆瓦。这远远超过了AFIR的要求，而AFIR被认为不足以满足商用纯电动汽车的需求。此外，2400个充电点将使用现有的CCS组合充电系统，该系统也用于乘用车，并支持通宵卡车充电。由于正在进行的法庭案件，工作最初将在无人管理的休息区开始。    

德国地图，显示了高速公路沿线卡车快速充电站的计划位置。管理站用深蓝色点标记，而非管理站用浅蓝色点标记。         

为什么德国开发公共充电基础设施如此重要？

德国是欧洲最重要的交通枢纽。其中心位置和广泛的道路网络使其成为大陆物流的关键参与者。许多运输货物的卡车从北向南或从西向东穿越欧洲，途经该国。事实上，德国卡车行驶的距离中，超过43%是由非德国车辆行驶的。如果这些卡车在通过该国时无法充电，电动卡车将面临重大挑战。

随着交通部门向电动化迈进，为HDV建立一个强大的充电网络至关重要，尤其是对德国来说。除了支持该国自身的运输需求外，它还将确保国际卡车能够继续高效运行，同时减少对环境的影响。         

在投标卡车充电网络时，具体需要考虑什么？    

开发卡车快速充电网络需要两个主要步骤。首先，必须扩大配电网，这从电网运营商申请并网开始。其次，需要通过融资招标来建设充电站。

为了确保这些电网连接的合同，正在确定合适的位置。负责的组织正在这些地点测试和实施必要的基础设施。首批地点的并网订单已经下达。

在这个过程的早期让网络运营商参与进来至关重要。能源部门越早参与规划，就可以更快地建立电网连接。这种早期参与确保了大约350个地点的电网扩建从一开始就满足所有必要的要求。         

对德国作为主要过境国目前的进展感到满意吗？

目前的电网不够强大，也没有足够的绿色能源，这限制了商用纯电动汽车的增长。这个问题只有在政治家的强有力和迅速支持下才能得到解决。德国政府最近决定开始建立一个初步的电动卡车充电网络，这是朝着正确方向迈出的一步。然而，到2030年，需要建立一个拥有尽可能多的MCS充电点的公共快速充电网络，以便电动卡车在长途路线上的强制性45分钟休息时间内充电。         

还需要采取哪些步骤，接下来会发生什么？

我们需要密切关注停车场充电，因为这将是我们大多数客户使用电动卡车的第一次体验。最初，停车场充电将是最重要的选择，不仅适用于当地和区域运输，也适用于长途旅行，因为卡车将从停车场完全充电开始旅程。这一点尤为重要，因为在整个欧洲建立一个广泛的可公开访问的MCS网络仍需要一些时间。

我们认识到这些挑战：客户成本、仓库的空间要求以及当地能源供应商提供必要电网连接的能力。目前的AFIR规定侧重于TEN-T网络沿线的充电站，对停车场充电需求没有多大帮助。    

随着交通行业迅速转向可持续发展，由董事总经理Petra Sundström领导的TRATON充电解决方案将发挥重要作用。这家创新服务实体隶属于TRATON集团，致力于通过提供可靠和无缝的充电来简化电动商业运输。我们还致力于与欧洲以外的同事分享我们的经验，并通过适应当地关于停车场和公共充电的法规，在其他地区取得成功。

来源：Traton