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寻找车队参与开发！SWRI展示氢内燃机重卡
2024年9月9日卡车技术前线消息，在与康明斯公司和其他主要行业供应商合作，通过氢内燃机（H2-ICE）削减排放后，西南研究所正进入其H2-ICE联盟的下一阶段--利用车队的实际专业知识。
SWRI今年早些时候宣布，其改装的氢发动机几乎消除了尾气中的氮氧化物（NOx），大幅降至0.0008 g/hp-hr。这家研发非营利组织报告称，这一结果“比美国环保署2027年的限值低四倍多，且远低于CARB超低NOx标准”。在联邦测试程序（FTP）周期内，二氧化碳（CO2）水平与柴油相比大幅降低99.7%。
该研究所将这一前所未有的数字归功于关键的合作伙伴关系。
作为H2-ICE联盟的成员，康明斯为SWRI提供了来自新型康明斯HELM™燃料无关平台的X15N天然气发动机。SWRI随后将发动机转换为使用氢气。
康明斯北美天然气和氢气发动机公路产品经理David King表示：“这是我们制造的首批运往康明斯外部的X15N发动机之一”。
联盟成员还包括提供氢气喷射器的博世和Phinia。机械驱动增压由SuperTurbo提供。马勒的主动鼓风系统提供曲轴箱通风。电容放电点火系统（capacitive discharge ignition system）来自SEM。进气道喷射（port-injected）氢发动机为万国LT卧铺驾驶室提供动力。
/下一阶段目标/
SWRI火花点火研发经理Ryan Williams表示，H2-ICE联盟第一阶段的主要工作是“让车辆制造出来，并证明其封装良好，然后最重要的是有排放数据” 。
威廉姆斯表示，在下一阶段，SWRI及其合作成员“将更加关注车辆的性能、驱动和换档”。“我们有了新的艾里逊，他们的4000系列自动变速器。他们真的很想看看它能做什么，感觉如何” 。
车队的兴趣经常转向销售咨询。
威廉姆斯说：“我们每看一场演出，都会被问到，‘你在卖这些吗？我多久能买到一辆？”。
SWRI在H2-ICE中的作用是与其联盟成员一起进行研发，并对车队进行替代燃料动力总成的教育。
虽然发动机与康明斯即将推出的X15H不同，但建造的一个更大的要点是展示现有发动机如何轻松快速地转化为氢气发动机。
第一阶段从8级长途卡车的发动机转换到理想排放结果只花了18个月的时间。
威廉姆斯说：“最重要的是，它仍然是一台以红色为主的（康明斯）发动机。”。“我们传达的信息中有很大一部分是，90%的发动机部件可以继续使用，而且你不需要很多专门的部件来运行氢气” 。
在第一阶段，SWRI选择了一个联盟成员提供的30公斤储氢装置，其续航里程可达300英里。该研究所解释说，根据兴趣，在第二轮升级中可以使用更大的储氢系统，其续航里程为600-700英里（约960-1120公里）。
康明斯全球燃油输送系统负责人Derek Kiesler表示：“康明斯将于2024年第三季度向市场推出经过认证的700巴IV型压力容器（AH620-70），为北美重型卡车提供重量和成本优化的解决方案。”。
/车队的关键作用/
随着康明斯等主要原始设备制造商供应商的H2-ICE开发取得进展，SWRI希望提高人们对该技术的认识，并为下一阶段的开发签约车队。
该研究所计划在包括SAE International的COMVEC在内的贸易展上展示其改装后的X15N氢气卡车。这辆卡车计划于9月10日至12日在伊利诺伊州绍姆堡举行的活动中亲自亮相。SAE将此次活动称为“公路、非公路和国防领域的全球专家在中立环境中合作的领先论坛，以找到保持[商用车]可靠、可持续和高效的先进解决方案” 。
这个机会包括观察和聆听卡车发动机的机会。这是展会上唯一一辆可操作的8级氢内燃机H2-ICE演示卡车。康明斯的专家表示，X15H将于2025年用于车辆演示。
SWRI期望车队参与该联盟的第二阶段，以帮助实现更有效的研发。
威廉姆斯说：“这主要是用例方面的投入和暴露，以及对他们来说最重要的东西。这正是我们对车队的期望”。“希望这能为他们提供一个机会，让他们在这些方面获得一些经验，这样他们就可以倡导它，或者向行业传达我们的不足之处或可能需要的其他信息” 。
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