《关于中重型车辆充电技术和基础设施需求的信息征询通知》-美国交通部

2024年9月12日卡车技术前线消息，美国交通部与联邦公路管理局发布《关于中重型充电技术和基础设施需求的信息征询通知》（Notice of Request for Information (RFI) on Medium- and Heavy-Duty Electric Charging Technologies and Infrastructure Needs），邀请公众就中重型充电技术和基础设施需求的信息请求发表意见。

目标是为未来联邦政府的适当活动提供信息，以支持电动汽车充电器的开发和部署，以满足MHD电动汽车原始设备制造商、车队运营商、司机、充电站运营商和电力公司的预期需求。评论还应解决如何平衡技术进步与迅速建设国家电动汽车充电基础设施的需要，包括对MHD细分市场的支持。        

征求意见寻求四个领域的输入，以支持中型和重型（MHD）电池电动汽车（EV）（DOT 4-8级车辆），包括：

1.独特的电动汽车充电器和充电站需求；

2.车辆充电模式；

3.MHD电动汽车充电器技术和标准化；

4.劳动力、供应链和制造业，以支持MHD电池电动汽车的充电。    

日期：回复信息必须在2024年11月12日之前收到。

背景

汽车制造商和运营商正在以越来越快的速度部署MHD电动汽车，最近的一份报告引用了160多种车型和17500多辆零排放卡车的可用性，比3年前增长了近10倍。1.

MHD电动汽车采用的这一趋势是由多种因素共同推动的，包括电池成本下降、车辆性能和续航里程的提高，以及人们对电动化带来的经济和环境效益的日益认识。

管理MHD电动汽车（DOT车辆4-8级）的监管环境也在迅速发展，部分原因是减少温室气体排放和标准污染物的必要性。此类法规的例子包括美国环境保护局的基于性能的排放标准以及加州空气资源委员会通过的先进清洁卡车规则。

车队运营商认识到电力推进提供的长期可持续性和成本优势，越来越多地将电动汽车作为传统柴油动力汽车的可行替代品。企业可持续发展目标、监管合规压力以及优先考虑运营效率和环境管理的创新商业模式的出现进一步推动了电动化的势头。

车队采用率的提高、应对气候危机的需要以及电动汽车拥有的令人信服的总成本，为联邦政府在《两党基础设施法》以及《通货膨胀削减法案》中的投资创造了一个适时的背景。

这些投资将支持建设发电、配电和充电网络，为一个占交通排放量23%的行业提供清洁、负担得起和可靠的能源，尽管该行业仅占道路上车辆的5%。

这些投资将有助于实现美国联邦政府到2040年实现100%新零排放卡车和公共汽车销售的目标，到2030年实现30%新零排放汽车销售的中期目标

公共和私营部门的利益相关者正在动员各方努力加快充电基础设施网络的扩张，提高互操作性标准，并促进对关键基础设施走廊的战略投资。例如，能源和交通联合办公室与美国能源部、交通部和环境保护局合作，于2024年3月发布了一项全政府国家零排放货运走廊战略。    

该战略提供了一种分阶段的方法，优先考虑货运枢纽和走廊内MHD车辆充电和加氢基础设施的规划、投资和部署，到2040年实现完整的零排放货运网络。私人领导的美国商业运输联盟（PACT）将车辆和基础设施制造商、车队、公用事业公司和其他主要利益相关者聚集在一起，就加快MHD电动汽车交通电动化步伐的解决方案进行合作。通过积极满足对强大充电基础设施的需求，利益相关者可以促进向更清洁、更可持续的交通生态系统的过渡，同时为该行业在日益电动化的未来取得长期成功做好准备。

MHD电动汽车的充电要求差异很大，反映了该行业不同的运营状况和能源需求。

这一范围涵盖了从按需运营的车辆，如城市送货卡车和公共交通巴士，到城际和区域交通车辆，如长途汽车和牵引车挂车，它们覆盖了城市中心之间更长的距离。此外，车队运营商通常可以使用车辆来满足多种用例和工作循环(例如，市政环卫车在冬季可兼作扫雪机）。

短途车辆通常可以使用集中充电站，并有机会进行低功率充电。另一方面，长途和公路应用，例如从事州际货运的重型卡车，可能需要超快充电能力，以使卡车能够快速上路。这些车辆长时间连续运行，需要在主要交通走廊沿线战略性地设置充电站，以加快周转时间或为停车设施提供充电。

开发充电基础设施生态系统需要全面解决这一系列用例，确保解决方案具有可扩展性、适应性，并与运输行业不断变化的需求保持一致。

目的

本RFI寻求四个方面的输入，以支持MHD电动汽车的充电：（1）独特的电动汽车充电器和充电站需求；（2） 车辆充电模式；（3） MHD电动汽车充电器技术和标准化；以及（4）劳动力、供应链和制造业。    

从本RFI收到的信息将为政府支持电动汽车充电器的开发和部署提供信息，以满足MHD电动汽车原始设备制造商、车队运营商、司机、充电站运营商和电力公司的预期需求。

本RFI还试图将MHD电动汽车充电作为一个整体来理解，而不是通过交通和电力特定的视角。提高所有相关部门的理解和认识以确保电动MHD车队运营商和充电网络：支持现代电网，为车队运营商、社区和所有纳税人创造广泛的利益；和能源监管环境和公共政策反映了电动中型和重型公共汽车和卡车的各种职业需求、用例和工作循环。

尽管加氢可以为商用MHD车辆提供零排放燃料选择，但本RFI仅寻求有关MHD电动汽车充电考虑的信息。

信息类别和问题请求

以下问题清单对FHWA和联合办公室特别感兴趣。评论者不需要回答每一个问题，评论者也不应将该列表视为共享与MHD电动汽车充电技术和基础设施需求相关的额外信息的限制。          

类别1：独特的电动汽车充电器和充电站需求

1.市场评估：

请提供您目前采用MHD电动汽车的任何信息或计划，以及按车辆类型（请参阅FHWA的车辆分类定义）随时间推移（到2030年和2040年）的预期增长。          

2.充电站开发注意事项：

MHD电动汽车充电站的选址、位置和发展应考虑哪些因素？考虑到停车场和途中充电应用，设计用于支持未来五年部署的MHD电动汽车的车站需要考虑哪些特征和场地设计要素？在MHD电动充电站的现场设计中，应如何考虑电网互联性/容量？某些现场设计元素是否应该标准化(例如。端口数量、充电端口之间的物理尺寸/间距、直通式充电间、与其他燃料共置），还是需要灵活性来适应不同的MHD电动汽车充电场景和场地限制？              

3.公共与私人充电要求：

与独家或有限访问的充电站相比，公开充电站的预期组成是什么？公共和私人充电站可能有什么不同？私人和公共充电在充电器可用性方面存在哪些潜在限制？          

4.安全注意事项：

在公共车站与私人车站为MHD电动汽车充电的安全考虑因素是什么，包括人身安全和安全操作？对于高功率设备，需要考虑哪些具体的安全因素(例如，兆瓦级）充电？          

5.社区参与：

让社区参与MHD电动汽车充电基础设施部署的最佳实践是什么？在为MHD电动汽车充电站选址时，应该考虑哪些社区需求？          

6.站间距离要求：

沿州际公路的MHD电动汽车公共充电站之间的适当最大距离是多少？从州际公路？MHD电动汽车的典型里程范围是什么？为什么以及如何随着时间的推移而改变这种考虑？          

7.MHD电动汽车充电时间：    

MHD电动汽车的充电和/或停留时间的预期是什么，以及这会因用例或其他因素而如何变化？          

8.过夜停车/充电需求：

在未来3-5年和/或更长时间内，预计MHD电动汽车需要过夜或长期停车吗？这些空间是否应该专门用于主动充电的电动MHD车辆？这些空间是否也应提供给不主动充电的电动MHD卡车或非电动MHD车辆？          

9. 向现场供电：

电力公司目前正在采取哪些行动，或者电力公司可以采取哪些行动来确保MHD电动汽车充电地点有必要的电力供应？MHD车队所有者/运营商目前正在采取哪些行动，或者MHD车队拥有者/运营商可以采取哪些行动来确保MHD电动汽车充电地点有必要的电力？          

10. 需求响应和管理式充电：

MHD充电地点需要和/或已经成功采用了哪些需求响应或管理充电策略？          

11. 现场储能和发电的作用：

现场储能和发电在支持MHD电动汽车充电需求方面发挥或可能发挥什么作用？需要采取哪些行动来利用具有成本效益的能源储存和发电？          

12. 电网交互：

哪些场景或用例最适合将充电站的电力输回电网？需要采取哪些行动来实现具有成本效益的输出电力？              

13. 转弯半径：

在现场为大多数MHD电动汽车提供服务时，应该考虑的转弯半径是多少？          

14. 驾驶员设施：

在适用的情况下，设计用于支持未来部署的MHD电动汽车的车站可以或应该考虑哪些驾驶员设施（如现场卫生间、餐厅或购物）或车队服务（如车辆检查）：（i）在公共途中充电站；（ii）在货运目的地；以及（iii）在可供公众使用的私人或准公共仓库？为MHD电动汽车设计的车站对车内或位置便利的场外设施的需求是否与为轻型电动汽车设计不同？          

15. 车队经验教训：

对于在操作和充电MHD电动汽车方面经验丰富的车队来说，在建设国家基础设施以支持充电活动时，应该吸取哪些重要的经验教训？          

16. 公正：

MHD电动汽车充电可能带来哪些与公正相关的挑战或好处？哪些策略可以增加这些好处或缓解这些挑战？对于独立所有者运营商和小型车队来说，是否有重要的考虑因素？

第2类：车辆充电模式

17. 最低功率要求：

每个充电端口和每个充电站是否有一个首选的最低功率水平（包括任何特定的电压或电流要求），以充分满足公共场所的MHD EV需求？五年后？10年后？充电站是否有最低数量的MHD充电端口，使其可用作MHD充电站？在提供最低数量的MHD充电端口或可用总功率时，是否应考虑其他基于性能的要求？    

18. 正常运行时间可靠性：

如果正常运行时间作为基于性能的标准，能够弥补所有最低性能不足，例如，电源共享、电压不足、依赖补充储能的场所、不兼容的连接器/适配器需求、支付系统或网络中断，或其他无法满足规定最低性能要求的电动汽车充电器限制？如果正常运行时间不足以衡量所有不足，那么应该包括哪些参数来确保可靠和全面的服务？          

19. 充电时间可访问性：

支持主要在途中或目的地充电的MHD电动汽车车队的最佳方法是什么？对于车站车辆充电的先到先得和/或预约情况，应该考虑哪些因素？          

20. 跨车辆用例的充电需求：

MHD电动汽车的充电在不同的车辆类别、使用案例和细分市场之间有何不同：在私人或准公共停车场、途中（公共）地点、目的地或混合地点？要形成一个连贯的国家网络，这种组合是什么样子的？

第3类：MHD电动汽车充电器技术和标准化

21. 兆瓦充电标准：

MCS兆瓦级充电系统和其他专有和非专有连接器在各种MHD领域的充电基础设施上的预期采用时间表是什么？是否有首选的连接器标准？MHD公共充电点最好有多种连接器类型还是单一类型？              

22. MHD电动汽车控制器和管理系统注意事项：

MHD电动汽车的电动汽车充电控制器和电池管理系统与轻型乘用车有何不同？与为轻型乘用车应用设计的充电器相比，为MHD电动汽车设计的电动汽车充电器的充电控制器有何不同？          

23. 网络安全注意事项：

网络安全如何影响产品或系统工程过程？是否有行业中常用的特定网络安全标准、框架或控制措施？近期（12-36个月）哪些网络安全考虑因素很重要？从长远来看，MHD电动汽车充电需要解决哪些网络安全问题？          

24. 替代充电技术解决方案：

是否应该考虑其他标准或技术，如感应充电或双向充电？如果是这样，请提供有关这些技术、其优势及其预期行业采用时间表的信息。          

25. 基于性能的标准：

是否有基于性能的替代方案(即，规定充电器必须支持的服务水平和车辆类型的标准，而不指定特定的连接器），通过参考来指定充电标准和通信标准，以支持方便、实惠、可靠和公平的MHD电动汽车充电网络，同时减少未来对联邦法规进行改进的需要？              

26. 关键绩效指标：

基于绩效的标准是否应包括实现对MHD电动汽车客户最重要的关键绩效指标的要求？如果是这样，这些关键绩效指标应该是什么？          

27. 标准化的市场影响：

标准化将如何影响企业的竞争力？拟议或预期的行业标准会对任何市场参与者有利还是不利？拟议或预期的行业标准会影响企业进入市场的能力吗？如果是这样，怎么办？如何使电动汽车充电和相关技术的技术标准制定过程更加公平、公开和/或透明？

第4类：劳动力、供应链和制造业

28. MHD电动汽车充电基础设施的劳动力需求：

与制造、安装和/或维护MHD电动汽车充电器相关的劳动力需求是什么？MHD电动汽车充电基础设施部署的劳动力发展目前存在哪些差距？谁是关键的利益相关者，需要什么来促进MHD电动汽车充电基础设施的劳动力发展？是否有针对安装电动汽车充电器的工人的培训计划，这些充电器的功率水平超过了目前轻型汽车的功率水平？如果是，请提供该计划的详细信息以及合格劳动力的可用性。          

29. MHD电动汽车的高功率充电器可用性：

MCS或其他专有连接器、电缆组件、电动汽车充电器和适配器的预期商业可用性（时间和数量）是多少？这些产品将依据哪些安全标准进行认证？请提供有关车辆类别、职业、预期充电端口类型、定价和时间的任何详细信息。            

30. 附加信息：

上述问题中未涵盖的MHD充电技术和基础设施需求是否还有其他需要考虑的事项？