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软件定义卡车（SDT）思考
2024-09-23 14:55:51· 来源：汽车电子与软件
例如国外主流OEM Ford，Volvo以与Verizon Connect、Spireon等TSP玩家合作，实现互利共赢，用户可一键激活定制化平台，无需二次安装硬件，OEM可从开放数据而获取的收益中分成。
如何实现Vehicle API，我理解可通过S2S(Signal To Service)的方式将车端的信号抽象为原子服务，一方面OEM自主的App可通过组合原子服务实现车辆功能，如根据车辆的不同运营场景、不同的运营区域优化动力系统的参数，根据高精精度服务、速度控制服务实现基于经济性的全局速度规划等，另一方面，可借鉴COVESA VSS等行业标准将车辆服务进行再一次的抽象，提供标准化的接口，从而使第三方APP以面向服务的方式开发。
03、结 语
在软件定义汽车的时代，不管乘用车还是商用车相同的是车辆的功能将越来越多的由软件实现，车辆技术的创新将更多的由软件实现，但是同时又存在不同，软件在乘用车上的创新更多的是满足用户安全、舒适、便捷、个性化等需求，而软件在商用车上的创新主要是降低车辆的TCO。 同时相对于乘用车，商用车更需要开放标准的车辆接口，促进上下游的协作，相对于乘用车的开发者平台，促进商用车行业统一的开放平台更具有其现实意义。
来源：G7易流开放平台
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