寻找供应商
广告
首页 > 汽车技术 > 正文

软件定义卡车（SDT）思考

2024-09-23 14:55:51·  来源：汽车电子与软件  
　

图片

作者 | 窦明佳

出品 | 汽车电子与软件

01背  景

在2024年SAE COMVEC（Commercial Vehicle Engineering Congress）大陆集团商用车与特种车辆负责人Georg Fässler提出了几个观点：      

“Data processing and seamless connectivity will play a central role in future commercial vehicles, necessitating software to handle the influx of data to and from the cloud. (Continental)”数据处理和无缝连接技术将在未来商用车的发展中占据核心地位，需要软件来管理车辆与云端之间频繁的数据交换；

  • “The digitalization of commercial vehicles and the whole logistics chain is a necessary response and one of the most important developments in the CV industry in my view,”为了应对商用车行业当前面临的挑战，包括司机短缺、燃料成本上升、运输需求增加、降低排放等，实现商用车和全物流链的数字化是应对这些问题的必要手段；
  • “Just as passenger cars, commercial vehicles will increasingly rely on software-enabled functions, with software being decoupled from hardware for rapid development and over-the-air (OTA) updates – particularly with the emergence of modern driver-assistance systems and the eventual transition to automated and fully autonomous driving,”和乘用车一样，商用车也将依赖越来越多的软件实现各种功能，软件将与硬件逐渐解耦，以加快研发速度并实现OTA更新，尤其是在现代驾驶辅助系统出现后，向自动驾驶和完全自动驾驶转型的过程中。


    • 图片

    SDV软件定义汽车的概念已经深入人心， 逐渐获得全行业的认同，但是在讨论软件定义汽车时更多是从乘用车的角度思考，如何满足新生代消费群体个性化的用车需求，如何实现千人前面，如何构造智能、舒适、便捷的第三生活空间，如何缩短开发周期，快速的将车型推向市场，我在这里主要想和大家一起探讨下如何通过软件定义商用车，如何实现SDT（Software-defined Trucks）,商用车作为生产工具，其需要满足的客户需求是不同的，从商用车的全生命周期管理角度来看，SDT的主要目的还是要实现TCO（Total Cost Ownership）的降低，包括降低能源成本、管理成本、道路通行费、购车成本、维护成本以及金融保险等。

    图片

       首页   下一页   上一页   尾页 
    分享到：
     
    反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
    • 汽车测试网V课堂

      汽车测试网V课堂

    • 微信公众号

      微信公众号

    • 汽车测试网手机站

      汽车测试网手机站

    • 一文讲清ABS、TCS、ESC、BAS等车身稳定控制系统及法规要求 • 自动驾驶测试场景库的构建及评价方法（二）丨场景生成方法
    • 浅谈PHEV车辆整车CAN线束布局设计 • 基于随机路面识别的半主动悬架控制策略研究
    • ​汽车NVH仿真：打造静谧驾驶体验的关键 • R10规定的零部件瞬态辐射和抗扰性测试方法
    • 连续高温制动条件下颗粒增强铁基复合材料的摩擦磨损性能 • 博世面向未来电子电气架构的悬架控制解决方案
    • R175油门防误踩ACPE法规迎来01修订版本 • 改进型尾部排气降低方背车油耗的空气动力学性能研究
    0 条相关评论
    广告
    • 广告

    编辑推荐

    最新资讯

    • 广告
    • 广告
    沪ICP备11026917号-25