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R100对新能源车辆动力电池的安全要求
2024-09-24 07:40:49· 来源：智驾小强
7.过充电保护测试
在测试过程中，不应有以下迹象：
（a） 电解液泄漏；
（b） 破裂（仅适用于高压REESS）；
（c） 排气（适用于REESS，开放式动力电池除外）；
（d） 火灾；
（e） 爆炸。
电解液泄漏的证据应通过目视检查进行验证，而无需拆卸被测装置的任何部分。如有必要，应使用适当的技术来确认试验是否导致REESS电解质泄漏。应在不拆卸被测装置的任何部分的情况下，通过目视检查来验证排气的证据。
对于高压REESS，根据本法规附件5B中规定的“基于部件的绝缘电阻测量方法”进行测试后测量的绝缘电阻不得小于100Ω/V。
8.过放电保护测试
在测试过程中，不应有以下迹象：
（a） 电解液泄漏；
（b） 破裂（仅适用于高压REESS）；
（c） 排气（适用于REESS，开放式动力电池除外）；
（d） 火灾；
（e） 爆炸。
电解液泄漏的证据应通过目视检查进行验证，而无需拆卸被测装置的任何部分。如有必要，应使用适当的技术来确认试验是否导致REESS电解质泄漏。应在不拆卸被测装置的任何部分的情况下，通过目视检查来验证排气的证据。
对于高压REESS，根据本法规附件5B中规定的“基于部件的绝缘电阻测量方法”进行测试后测量的绝缘电阻不得小于100Ω/V。
9.过温保护测试
在测试过程中，不应有以下迹象：
（a） 电解液泄漏；
（b） 破裂（仅适用于高压REESS）；
（c） 排气（适用于REESS，开放式动力电池除外）；
（d） 火灾；
（e） 爆炸。
电解液泄漏的证据应通过目视检查进行验证，而无需拆卸被测装置的任何部分。如有必要，应使用适当的技术来确认试验是否导致REESS电解质泄漏。应在不拆卸被测装置的任何部分的情况下，通过目视检查来验证排气的证据。
对于高压REESS，根据本法规附件5B中规定的“基于部件的绝缘电阻测量方法”进行测试后测量的绝缘电阻不得小于100Ω/V。
10.过电流保护测试
用于M1和N1类车辆的REESS需要进行此测试，这些车辆具有通过外部直流电源充电的能力。
在测试过程中，不应有以下迹象：
（a） 电解液泄漏；
（b） 破裂（仅适用于高压REESS）；
（c） 排气（适用于REESS，开放式动力电池除外）；
（d） 火灾；
（e） 爆炸。
电解液泄漏的证据应通过目视检查进行验证，而无需拆卸被测装置的任何部分。如有必要，应使用适当的技术来确认试验是否导致REESS电解质泄漏。应在不拆卸被测装置的任何部分的情况下，通过目视检查来验证排气的证据。
REESS的过电流保护控制应终止充电，或应稳定REESS外壳上测量的温度，使温度梯度在达到最大过电流充电水平后2小时内变化小于4°C。
对于高压REESS，根据本法规附件5B中规定的“基于部件的绝缘电阻测量方法”进行测试后测量的绝缘电阻不得小于100Ω/V。
11.低温保护
应认证机构的要求，REESS制造商必须提供以下文件，解释车辆系统级或子系统级如何监测REESS的低温安全阈值以及适当的控制操作，以证明REESS的安全性能。
（a）系统图；
（b）关于REESS安全运行下限温度的书面说明；
（c）REESS温度检测方法；
（d）当REESS温度等于或低于REESS安全运行的下限时采取的操作。
12.REESS的气体排放管理
在车辆运行（包括故障运行）过程中，车辆乘员不得暴露在REESS排放物造成的任何危险环境中。
开放式动力电池应符合本法规关于氢气排放测定的要求。
对于除开放式动力电池以外的REESS，应满足“车辆运行过程中，车辆乘员不得暴露在REESS排放物造成的任何危险环境中”的要求。如果满足以下测试的所有适用要求，则视为满足：第2段（振动）、第3段（热冲击和循环）、第6段（外部短路保护）、第7段（过充电保护）、第8段（过放电保护）、第9段（过温保护）和第10段（过电流保护）。
13.REESS安全管理系统故障报警
如果管理REESS安全运行的车辆控制装置（例如，REESS管理系统BMS、REESS内传感器等的输入和输出信号）发生操作故障，REESS或车辆系统应提供信号以激活REESS故障警告。REESS或车辆制造商应根据认证机构的要求，提供以下文件，解释车辆系统级或子系统级的安全性能：
（a）管理REESS操作的所有车辆控制装置的系统图。该图必须确定由于车辆控制装置在执行一个或多个基本操作时出现操作故障，使用哪些组件来生成警告。
（b）管理REESS操作的车辆控制装置的基本操作的书面说明。文档必须确定车辆控制系统的所有部件，提供其管理REESS的功能和能力的描述，并提供逻辑图和导致触发警告的条件的描述。
“热事件Thermal event”：是指REESS内的温度（由制造商定义）明显高于最高工作温度的情况。
“热失控Thermal runaway”：是指电池内部放热反应引起的电池温度不受控制的升高。
“热传播Thermal propagation”：是指REESS内电芯热失控引发的REESS内热失控的连续发生。
14.REESS内部发热报警
如果REESS发生热事件（热事件的定义、阈值由制造商规定），REESS或车辆系统应提供信号以激活REESS故障警告。REESS或车辆制造商应根据认证机构的要求，提供以下文件，解释车辆系统级或子系统级的安全性能：
（a）用于指示热事件（如温度、温升率、SOC水平、电压降、电流等）以触发警告的参数和相关阈值水平。
（b）系统图和书面说明，描述传感器和车辆控制装置的操作，以在发生热事件时管理REESS。
15.热传播
对于含有易燃电解液的REESS，当内部短路导致单电池热失控时，不得导致车辆乘客暴露在由热传播引起的任何危险环境中。为确保这一点，应满足第15.1和15.2段的要求。
制造商将对提交的文件的真实性和完整性负责，并对乘员的安全承担全部责任，防止内部短路引起的热传播产生不利影响。
15.1
REESS或车辆系统应提供信号，以激活车辆中的提前警告指示，以便在乘客舱内出现由内部短路引发的热传播引起的危险情况（如火灾、爆炸或烟雾）前5分钟离开。如果热传播不会对车辆乘客造成危险情况，则认为满足此要求。REESS或车辆制造商应根据认证机构的要求，提供以下文件，解释车辆系统级或子系统级的安全性能：
（a）触发警告指示的参数（例如温度、电压或电流）。
（b）警告系统说明。
15.2
REESS或车辆系统应在电池或REESS中具有功能或特性，当由于内部短路导致单电池热失控进而引发热传播时，可以保护车辆乘客。REESS或车辆制造商应根据认证机构的要求，提供以下文件，解释车辆系统级或子系统级的安全性能：
15.2.1 使用适当的行业标准方法（例如IEC 61508、MIL-STD 882E、ISO 26262、AIAG DFMEA、SAE J2929中的故障分析或类似方法）进行风险降低分析，记录由内部短路导致单电池热失控，进而引发的热传播对车辆乘员造成的风险，并记录实施已确定的风险缓解功能或特征所导致的风险降低。
15.2.2 所有相关物理系统和组件的系统图。相关系统和部件是指有助于保护车辆乘员免受单电池热失控引发的热传播造成的危险影响的系统和部件。
15.2.3 显示相关系统和组件功能操作的图表，确定所有风险缓解功能或特征。
15.2.4 对于每个已识别的风险缓解功能或特征：
（a）其运行策略的描述；
（b）实现功能的物理系统或组件的标识；
（c）以下一份或多份与制造商设计相关的工程文件，证明风险缓解功能的有效性：
（i） 进行的测试，包括使用的程序、条件和结果数据；
（ii） 分析或验证的模拟方法和结果数据。
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