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真实风条件评估空气动力阻力在道路距离预测中的应用
2024-09-24 07:46:47· 来源：AutoAero
图10. 阻力系数 CDC_DCD 随偏航角和湍流强度变化的曲线。这些曲线通过两个动态偏航仿真得出，第一个仿真在无上游湍流的情况下进行，第二个仿真则加入了在车辆测得的7%湍流强度。
图11. 局部偏航角，分别在0度、3度和6度偏航时，湍流强度为7%。
05 结论
车辆行驶过程中经过的湍流风环境与车辆速度相结合，产生了一个合成的偏航角。这影响了维持速度所需的功率，因为即便在较小的偏航角范围内，阻力系数也会增加。电动汽车的传动系统允许测量瞬时功率消耗，功率消耗与通过三孔皮托探头测量的偏航角和湍流水平进行比较。虽然数据中存在较大的离散性，无法像风洞测试或CFD仿真那样精确预测阻力系数，但总体趋势显示功率随着偏航角的增加而增加。进一步分析显示了湍流强度与阻力之间的关系。湍流强度增加会减少车辆对偏航的阻力敏感性，但总体上增加了阻力。在高速行驶中，典型的偏航角范围内，湍流强度的增加会提高维持速度所需的功率。CFD仿真方法能够成功模拟真实道路环境中的风况，仿真的瞬态特性使得能够快速评估车辆的偏航响应。此外，任何所需水平的湍流波动也可以添加，以确定车辆在道路条件下的空气动力响应。未来的测试计划包括更精确的方法来评估风环境及其对车辆性能的影响，涵盖更广泛的偏航角和湍流强度条件。最终目标是更好地理解车辆所处的真实环境，并开发出可靠的方法，预测设计变更对车辆能耗的影响。
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