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汽车单踏板规范放宽：工信部再次征求意见，禁止默认单踏板刹停、强能量回收要亮刹车灯
2024年9月20日，工业和信息化部（工信部）工信部发布了关于《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的最新征求意见稿，对此前的“单踏板模式”规定进行了调整。在此次修订中，工信部明确了禁止汽车默认单踏板模式完全刹停的相关要求，并对电力再生制动系统的多项功能进行细化说明，目的是进一步保障驾驶安全。
核心变化
今年5月的征求意见稿中，工信部征求意见稿提出：
对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。
文件中提到的“松开加速踏板实现的制动作用使车辆减速至停车”也就是此前争议较大的“单踏板模式”，在这种模式下，驾驶员只需松开加速踏板，车辆就会逐渐减速，直至完全停止，不必使用刹车踏板。然而，随着该技术在新能源汽车中的广泛应用，一些安全隐患逐渐显现。
文件称，近年来随着 A 型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确 A 型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。
而在 9 月 20 日的新意见稿中，“禁止汽车单踏板完全刹停”相关内容进行了修订，附内容如下：
5.2.18：对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，应满足以下要求：
-在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车；
-若电力再生制动系统具有一种以上的工作状态，每次上电后应重新进入默认工作状态或按驾驶人要求设置工作状态，车辆制造商应通过用户手册或电子数据记录等方式免费提供工作状态的设置方法；
-若电力再生制动系统处于默认工作状态以外，应采用光学信号给驾驶人持续提示，该提示信息即使在白天也应清晰可见。
也就是说：
1、车辆默认出厂状态下不能为“单踏板完全刹停模式”。
2、车辆每次上电启动后，应支持记忆默认出厂设置或者驾驶员设置的模式。3、非默认工作模式下应提供光学信号持续提示，该提示信息即使在白天也应清晰可见。
此外，新修订的文件还对能量回收的刹车灯点亮要求进行变更，随着电力再生式制动系统在新能源汽车上的应用越来越广泛，对于例如通过松开加速踏板实现的制动功能，目前部分车型可产生较大的制动减速度，需要点亮制动灯以提醒后方车辆及其他交通参与者，消除车辆追尾等交通安全隐患。
文件提到，制动信号发出后，只要减速需求持续存在，该信号就应持续发出。由于新能源汽车的电力再生制动系统在减速时可能产生较大的减速度，为了提高道路安全性，文件要求在车辆进行能量回收制动时应点亮刹车灯，提醒后方车辆。
新标准不仅规定了如何设置和提示电力再生制动系统的工作状态，还明确了制动信号的发出和抑制要求，以确保在不同路况和驾驶条件下的安全性。文件还提到了通过滞后、平均、延时等技术手段避免刹车灯频繁闪烁，从而减少对其他驾驶员的干扰。
此次工信部对“单踏板模式”的放宽规范，体现了在保障新能源汽车技术进步的同时，注重行车安全的平衡。这一标准的修改和出台将推动行业技术的进一步提升，同时也为新能源汽车的驾驶习惯提供了更加明确的安全规范。
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