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电动卡车保值率咋样？Calstart研究结论-电动卡车5年残值25%，8年残值超柴油车
2024年9月24日卡车技术前线消息，Calstart电动卡车残值研究发现，电池电动卡车5年残值15-25%，8年残值保值率超过柴油车。
纯电动卡车（BET）是汽车融资领域相对较新的资产。目前缺乏BET转售价格数据，导致贷款人保守地假设BET的剩余价值（RV）将在融资期早期降至接近零，使融资负担不起。为了解决这个问题，CALSTART开发了一种新的BET 残值（RV）基准测试方法：评估BET组件的估计转售价值。
随着电池电动卡车（BET）二级市场的成熟和更多转售交易的发生，需要一种权宜之计来衡量BET的最低残值（RV）并改善其融资前景。通过评估BET使用的组件，包括电池组、结构底盘以及构成电驱桥的各种电力电子设备和装置，可以更好地估计RV。
通过将BET的RV与这些组件的估计转售价值之和进行基准测试，可以确保融资公司的RV至少与该金额一样高，尽管目前缺乏BET转售数据。
CALSTART开发了一个财务模型，使用行业合作伙伴提供的合理降解率，逐一评估电池电动卡车组件的残值。
CALSTART的财务模型是与Zenobē和Connected Energy等领先的行业合作伙伴共同开发的，他们正在利用到2030年二手电动汽车电池市场所代表的20亿-25亿美元的机会。
当应用于典型的8级电动卡车时，CALSTART的模型显示出强劲的残值前景，与贷款人在为柴油卡车融资时所做的残值前景相比具有竞争力。
电动卡车残值可与柴油卡车媲美
根据该模型，当考虑部件转售价值时，特别是在卡车寿命的后期以及典型融资期的早期，观察到电动卡车的残值预期很大。
具体来说，到第5年，模拟的BET组件总共保留了卡车初始价值的15%-25%（相比之下，典型的柴油卡车为30%），这比贷款机构在当前承保流程中使用的前景要好。并且由于电池组的估计价值，在第8年超过了柴油卡车的残值。
电动卡车组件分解残值变化
CALSTART的方法表明，BET租赁和融资承销商应考虑BET组件的二次生命应用，并可以将BET归因于更高的RV。
电池老化与使用周期
这项研究是由加州空气资源委员会的清洁卡车和公共汽车券激励项目（HVIP）资助的。
内容来源：Calstart
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