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明确！新能源车新规来了，电池不达标要淘汰，远比油车更严
公安部最新统计数据显示，截至2024年6月底，我国机动车保有量达4.4亿辆。
其中，汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆、占汽车总量的7.18%，纯电动汽车1813.4万辆、占新能源汽车总量的73.35%。而随着新能源汽车保有量大幅增长，新能源汽车起火、失控等事故也不断凸显。强化在用新能源汽车运行安全的检验势在必行。新能源车年检，越来越严格了。
日前，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布，将于2025年3月1日实施，将成为我国首部专门针对新能源车的安全检测标准。
据了解，《新能源汽车运行安全性能检验规程》主管部门为公安部，由公安部交通管理科学研究所、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位起草。
根据检验规程，动力蓄电池安全（充电）检测、电气安全检测将成为必检项目，驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性也将进行调整检测。
相较传统燃油车，新能源汽车新增了动力电池、电机、电控等部件，以往的年检标准并不能有效检测新能源汽车核心部件的运行工况。
另外，这个标准不仅适用于纯电动汽车，也适用插电式混合动力（包含增程式）汽车。
目前，新能源汽车与燃油车一样：6年内免检，第6-10年开始两年一检，第10-15年是一年一检。
根据现行的汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》，对包含新能源汽车在内的载客汽车年检，主要检验的内容还是集中在车辆外观、安全装置、底盘和制动这些方面。
这样检验出的结果用于判断燃油车的安全性，还是很有参考意义的。然而，对于新能源车辆的核心三电系统来说，这样的检查就显得草率了。
因此，新《规程》在这方面进行了一些调整，例如新能源汽车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。
新增的检验项目。图源：《规程》
按照新《规程》要求，新能源汽车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。对于营运新能源汽车而言，充电和放电时动力电池的温度和电压都将成为检测项目。
在以往新能源汽车事故中，“热失控”往往是车辆自燃的主要原因。其中，充电期间的动力电池“热失控”尤为频发。这是由于车辆电池管理系统（BMS）不够精准，导致车辆在充电过程中引发“过充”，进而可能引发车辆电池发生热失控而导致。
在《规程》中，对于搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池的车型，明确要求充电最高温度分别不超过65℃和60℃。该温度限值符合动力电池工作温度合理区间，也远低于电池系统“热失控”的临界温度。此外，新能源汽车驱动电机的温度不得超过175℃，而电机控制器和DC/DC变换器的温度则不得超过95℃。
除了上述要求外，新《规程》还涵盖了绝缘电阻、电位均衡、直流充电电池一致性、电场强度和磁感应强度等多个检测项目。
此外，在《规程》中，还将新能源汽车的驱动电机温度、电机控制器温度和DC/DC变换器温度列为可选检验项目。这对于车主了解车辆健康状况，引导车检企业储备相关检验设备，降低车辆自燃风险有重要意义。
总体来说，这些检测项目相对复杂，且实施起来比燃油车更为繁琐。
随着新《规程》的推出，对新能源汽车行业的发展显然有不少利好。
最重要的是，这种严格的检测有助于查出很多隐患车，降低新能源汽车自燃的概率。
另一方面，严格检验最直接结果就是会出现一批报废车，有利于汽车以旧换新工作的开展。面对烈火烹油般的新能源汽车市场，《新规》的出台，终于在安全性方面迎来了史诗级加强。
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