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标准解读 | GB/T 18385-2024 《纯电动汽车动力性能试验方法》
日前，国家标准化管理委员会批准发布了24项强制性国家标准和2项强制性国家标准修改单，其中包括，将于2026年1月1日实施的汽车车身领域两项强制性国家标准GB 11566-2024《乘用车外部凸出物》和 GB 20182-2024《商用车驾驶室外部凸出物》，以及将于2025年3月1日起正式实施的推荐性国家标准GB/T 18385-2024《纯电动汽车动力性能试验方法》、GB/T 19752《混合动力电动汽车动力性能试验方法》。以上国家标准均由襄阳达安汽车检测中心有限公司（以下简称“达安中心”）作为第一起草单位制修订，达安中心已完全具备上述标准的试验能力。
GB/T 18385-2024《纯电动汽车动力性能试验方法》由达安中心作为第一起草单位制修订于2024年8月23日发布将于2025年3月1日实施达安中心已完全具备上述标准的试验能力
标准简介
2021年12月31日，国家标准化管理委员会下达了《纯电动汽车动力性能试验方法》标准修订计划（国标委发〔2021〕41号），项目计划编号：20214945-T-339。
制定背景
电动汽车技术飞速发展部分车型不适用试验方法需要更新亟需对标准进行修订，使其适用于所有纯电动车型，并能反映当前纯电动汽车动力性能的实际水平。
主要内容
标准范围标准描述了纯电动汽车动力性能的试验方法。标准适用于M类和N类纯电动汽车。
标准框架及修订要点
标准框架
修订要点修改标准名称，明确标准适用对象；修订环境条件、道路条件，降低试验的局限性；修订车辆试验载荷及车辆状态要求，保证试验结果严谨；修订试验方法，反映真实动力性能。
主要修订内容标准名称
根据GB/T 19596-2017 《电动汽车术语》对电动汽车的定义及现行标准规定的适用范围，现行标准名称为《电动汽车动力性能试验方法》与适用范围不一致，因此修改标准名称修改为《纯电动汽车动力性能试验方法》。环境条件要求
修改试验环境温度，从原要求5 ℃-32℃扩充为0 ℃-40 ℃；修改试验风速测量点高度要求，不同类型的车辆风速测量点高度不同。道路条件要求
修改环形道路的长度要求，原要求1000m已不满足试验要求，修改为2000m；增加试验坡道的道路条件要求。载荷要求
增加M1类车辆和最大设计总质量小于2t的N1类车辆载荷分布要求；增加M2、M3类汽车和最大设计总质量不小于2t的N类车辆的试验质量和载荷分布要求。车辆状态要求
增加轮胎花纹深度及胎面状态要求；增加坡道试验时胎压要求；修改车辆磨合要求，要求动力电池至少经历一次全循环；增加牵引车试验状态要求，对牵引车的车辆状态进一步明确和规范；修改试验前车辆预热方式，使车辆在低温条件下也能充分预热；修改车辆充电规程。试验方法要求
删除试验顺序要求，降低试验难度，提升试验效率；修改各项试验前初始电量，以适应目前的技术水平，测试出电动汽车最佳动力性能；删除蓄电池完全放电和蓄电池40%放电试验两个试验项目；增加环形道路上的最高车速试验方法，提高标准的场地适应性；修改标准试验程序和单一方向程序的最高车速试验方法；增加30分钟最高车速试验、爬坡车速试验在底盘测功机上的试验方法；修改加速性能试验方法，增加0-100km/h，60-100km/h的加速区间测试，并增加数据有效性判定，保证数据的一致性；增加最大爬坡度试验方法，完善对车辆爬坡能力的考核；修改坡道起步能力试验方法；增加附录A环形道路修正因数确定规程。
标准意义
GB/T 18385的修订，旨在适应电动汽车技术的最新发展，确保测试方法的科学性和准确性，反映车辆真实的动力性能。此外，标准还优化了测试流程，降低了车辆制造商研发成本。通过完善新能源汽车标准体系，推动了行业健康发展，让车辆制造商为消费者提供更加可靠和高效的电动汽车产品。
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