舍弗勒汽车科技事业部CEO马蒂亚斯·青克：浅谈“技术开放”策略及氢内燃机的发展现状

据外媒报道，舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官（CEO）——马蒂亚斯·青克（Matthias Zink）向Trans.INFO分享了其对未来道路交通的观点，其中涉及了动力总成及卡车的自动驾驶技术。

2024年德国汉诺威IAA 交通运输展上展出了多种动力总成技术，舍弗勒等零部件制造商选择在低排放和零排放技术领域开展技术竞赛。

舍弗勒展示了电动、氢能和内燃机等多项技术。在自动化领域也很活跃，舍弗勒也表现得很活跃，该公司的首席执行官——马蒂亚斯·青克在这方面发挥了重要作用。

因此，为了深入了解目前卡车及卡车零部件制造商之间正在展开的技术开发竞赛，Trans.INFO在 2024 年德国汉诺威IAA 交通运输展上采访了青克本人。

在谈论中，青克解释了舍弗勒采用“技术开放（technology-open）”方法的原因，他指出了自动驾驶卡车在运输道路上的挑战并论证了内燃机的发展将持续一段时间的原因。此外，他还指出了认可的技术，相信该技术将在商业货运运输行业得到普及。

舍弗勒的“技术开放”方法在 IAA 交通运输展上得到了展现

Trans.INFO先询问了青克，鉴于愈发明显的市场多元化需求，舍弗勒在很大程度上认为，有必要提供多种动力系统。

作为回应，马蒂亚斯·青克强调了舍弗勒的“Energizing Transportation. Together. ”主题。青克表示，这一理念反映了舍弗勒致力于“技术开放”。

青克向Trans.INFO透露，舍弗勒刻意规避了全面关注单一能源解决方案，例如：纯电动汽车（BEV）或氢气，转而选择涵盖多种技术的灵活方法。

青克表示：“舍弗勒并不打算采用非黑即白（completely black-and-white）的产品策略，将所有精力投入到电动出行或氢能技术上。”

据青克透露，舍弗勒即将与纬湃科技Vitesco Technologies合并，舍弗勒“多管齐下（multi-pronged approach）”策略也受到其推动，该合作还有助于舍弗勒在电气化驱动系统方面获得更多的知识和专业知识。

青克还将舍弗勒的战略与 IAA 运输展上展示的各种技术进行了比较，他强调道，尽管纯电动汽车是一个突出的焦点，但人们对内燃机（包括氢动力等版本）仍有相当大的兴趣。

青克表示：“我们也看到了该展会的技术开放性，若我没记错，两年前，还有很多燃料电池相关的内容。有人说燃料电池是我们的命定之物（destiny），许多卡车制造商展示了其主要技术——燃料电池卡车。这次我还是谈下主要路径——纯电动车，即新能源。不过，大家也都在展示内燃机，或者说H2内燃机，这恰好契合我们的战略。”

内燃机研发远未完成的原因

2024年德国汉诺威IAA 交通运输展上，尽管纯电池电动和氢燃料电池卡车自然而然地成为人们关注的焦点，但青克坚信，目前业内还需要更高效的内燃机。

在被问及是否仍能从传统内燃机中获得更高效的性能时，青克回答说：“尚有未被开发出的潜力，绝对如此。”

他说道：“若我们去参观展品，您会看到 12 缸或 8 缸发动机缸体（engine block）。除此之外，还有三种不同的气门结构（valve train）技术。我们将这种气门结构技术称之为 iFlexAir，您还可以注入氢气或天然气来优化燃烧过程。因此，我们仍坚信，我们可减少内燃产生的二氧化碳排放量，我们自不能白白放弃机会。工程师们热情高涨，仍在日复一日地致力于该技术的相关工作”

马蒂亚斯·青克补充道：“昨天，我与四家顶级汽车或卡车制造商会面，后者都仍然对开发内燃机技术感兴趣。其次，当你看到欧洲层面的所有相关要求时，即：相较于2019年，2030 年二氧化碳排放量将减少 45%。然而，仅靠纯电动卡车，是无法解决这个问题的。您还须优化我们内燃机，既包括当下制造的及将在未来几年内制造的内燃机。为此，我们正努力减少每一个百分点或每克的二氧化碳排放量，除此之外，还涉及所有相关的废气处理、质量流量（mass flow）。将上述所有要素的优化做到尽善尽美——这就是舍弗勒所擅长的事情。”

此外，青克还同意，鉴于许多全球市场尚未做好全面采用纯电动汽车的筹备工作，因此，更环保的内燃机仍将发挥重要作用。

青克指出：“可能有市场永远无法做好全面接纳纯电动车的筹备工作，且这类卡车还将迎来自己的第二次和第三次生命。因此，我们今天制造的每辆车都将具有长久的使用寿命，无论是在非洲、南半球还是其他任何地方使用。我觉得，现在若把一切都放在纯电动汽车上，而忽视内燃机，这显然是不公平的。从第一天起，我们就表示我们不仅要尊重燃烧技术，还要继续发展燃烧技术，同时向纯电动汽车转型。”

氢内燃技术的发展现状如何？

氢技术是舍弗勒感兴趣的另一个主要领域，在卡车运输领域，氢燃烧发动机的开发方面取得了重大进展。

据青克透露，在喷油器（injector technology）技术进步的推动下，舍弗勒即将实现氢动力内燃机（ICE）。

青克表示：“就可行性和向内燃机注入氢气而言，我想我们离实现目标非常接近了。舍弗勒展示的是一种带有特殊喷雾或氢气喷射的特殊喷射阀，我们可以充分利用 50 巴的低压喷射来实现非常有效、高效的燃烧。这引起了卡车行业的高度兴趣，这也是我们将要开发并投入批量生产的产品”

青克还表示，舍弗勒正在为几家主要制造商进行氢气燃烧测试。尽管如此，他也警告说，氢气的可用性及相关的存储和安全成本仍是舍弗勒无法控制的重大障碍。

青克补充道：“最后同样重要的是，最重要的方面仍是氢气的可用性以及与之相关的成本，”他指出。“这不在我们手中，但我们能做的是控制软件、喷油器、测试、耐用材料。我想舍弗勒已在这方面取得了相当好的进展，且我坚信我们将会看到氢燃料内燃机。”

实现自动驾驶技术的挑战

除了动力总成之外，舍弗勒重点关注的另一个领域是自动驾驶，青克认为，自动驾驶技术将是道路运输行业未来的重要组成部分。

舍弗勒正在研究自动驾驶汽车的转向解决方案，特别是在重型卡车领域，青克强调，可靠性和安全性至关重要。

自动驾驶卡车的主要挑战之一是线控转向技术的实施：“自动驾驶汽车研发或将自动驾驶汽车推向市场时所需解决的主要挑战之一是：线控技术。迄今为止，最大的障碍之一是线控转向，这是我们在乘用车和重型卡车方面非常活跃的一个领域。因此，我们正在开发用于自动驾驶的转向解决方案，但须确保车载电子设备和车载软件具有百分百可靠的冗余。”

面对中国竞争对手的崛起，欧洲卡车制造有何竞争优势？

尽管来自中国的竞争加速了乘用车领域电气化的应用，但青克认为，欧洲在重型卡车行业仍拥有竞争优势。

当被问及中国对市场的影响时，青克赞扬了欧洲在卡车生产方面的成熟经验和专业知识，其生产的车辆可满足西方市场特定需求——高质量的耐用型卡车和卡车零部件。

他还强调，来自东方的制造商带来的更多竞争，这也为欧洲带来了的积极影响：

青克说道：“也许这来自于我们作为强大零部件供应商的优待（privilege），但我看到了这种竞争的积极意义。长期以来，重型分支机构一直是一个非常可持续、稳定的领域。首先，现在要经历的一个巨大挑战是这种或多或少受到的监管，但这却是必要的转型阶段。所以，这需要一些“特殊的火花和灵感”。这就是初创公司做得很好的地方。来自中国的竞争也带来了好处。我们认真对待这一点，这是好事，何况我们正在引领欧洲的转型。”

当被问及欧洲制造商可能在哪些方面比中国同行更具优势时，青克告诉Trans.INFO：“一方面，舍弗勒的产品在欧美国等市场已颇具成熟性。另一方面，在耐用性和技术方面，产品也已达到了非常高的质量水平。你可能会说，这里的人不了解中国市场和他们已取得的百万辆销量。在一定程度上，的确如此。但我想说，在技术和对欧美市场要求的了解方面，我们还是有优势的。我预计，中国的竞争对手们不会很快赶上这一水平。另外，就不同的发动机类型而言，无论是内燃机、氢动力还是纯电动汽车，相较于中国市场，我们在欧洲的情况更好。”

将定义道路运输未来前景的技术

最后，Trans.INFO请青克展望未来，并概述未来几年卡车运输技术的前景。

当谈及动力总成时，青克向Trans.INFO透露：“我今天的预测是，我们肯定会看到纯电动汽车。我们预测，到 2030 年，这一比例将达到 17-20% 左右。我真的坚信这个数字，但这需要具有成本效益的电池，也需要基础设施，上述这些不应是限制。然而，我相信纯电动车存在合理的比例。再次展望 2030 年，我相信氢燃料内燃机，因为这将解决很多销量问题或车队问题。”

马蒂亚斯·青克还大胆宣称，自动驾驶卡车在运输领域的应用时间比某些人人想象的要早得多：“从长远角度看，第二大趋势是卡车的自动驾驶技术。大约半小时前，我就是这么和交通部长说的。我相信，到本世纪末，就会实现车辆驾驶的自动化。我想重型物流的美妙之处在于有围栏区域，我们处于枢纽到枢纽（hub-to-hub）的概念范畴。所以，相较于乘用车领域，限制风险要容易一些。他在介绍技术时，还谈到舍弗勒采用了循序渐进的方法。”

青克最后总结道：“最重要的技术发展将是在纯电动汽车、氢内燃机以及达到一定自动化程度上的自动驾驶技术领域。”（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自trans.info）