汽车侧镜基座气动噪声优化

2024-10-15 07:43:54· 来源：AutoAero

表3总结了每个接收器获得的结果，其中提到了代表镜像底角的最低曲线值以及它保持最低的持续时间。从观测数据来看，很少有接收机基角不同，在最长的频率范围内产生的声学效果最低，结果如表4所示。

可以看出，在所有接收器中，位于水平85°角度的反射镜底座在最长的频率范围声压级最低，其值在85°附近±3.75。这可能与更多的气流通过侧面和镜子之间有关，它重新引导了来自镜子的湍流，使其远离侧窗。反射镜的基础角度值越大，它离侧体越远，从而允许更多的线性气流通过，而不受辅助体几何形状的影响。

本文采用0.5%的湍流强度对速度分量进行了数值求解。TKE是理解声波产生的一个重要参数，因为TKE值越大，速度波动越大，噪声越大。如图9所示，85°的涡流和漩涡的集中并扩散到车辆的下部，而45°的涡流集中在驾驶员的窗户上，导致驾驶员耳朵附近有较大噪声。

如果长时间受到300 Hz的噪声的影响，可能会导致头痛，而每个镜臂方向均有300 Hz左右的噪声。为了测量不同接收机处声压级的差异，将频率值固定在300 Hz，并将85度基准与45度基准进行比较，如图10所示。85±3.75◦的范围是最佳位置，噪声最低。

为了证明不同角度之间的结果差异，比较了85°和45°，结果表明，两者之间存在40°的差异，但噪声差异较大，声压级高达32 dB。在图10中，接收器1和2处的声压级值在两个角度之间似乎很接近，但随着接收器远离镜面，差异变得越来越明显，在接收器11处达到32 dB左右。

表3 接收器1 - 13基角位置的声压级值及其保持最低频率(Hz)的持续时间

表4 在最长的频率周期内产生最低声压级的每个接收器编号和镜像基角

图9 湍流动能等距视图(a)和侧面轮廓视图(b)之间的比较45°和85°

图10 SPL在不同的接收器的固定频率约300HZ，45°和85°之间的比较

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