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汽车侧镜基座气动噪声优化
计算得到的气动阻力验证了所建立的比较模型的有效性和准确性。而升力值越大，车辆稳定性越差，与飞机不同的是，飞机需要向上的升力来飞行和起飞，而车辆需要向下的升力来保持稳定性，因为车辆越贴近地面越好。虽然改变底镜的角度会增加升力，但变化相对较小，最大值约为15N。由于大多数车辆的重量超过1000公斤，这个值无法提升车辆或引起显著的稳定性变化。
85°下的镜臂也进行了比较精准的大涡模拟仿真，然而，得到的结果与SAS模型的结果相似，这证实了本文结果的有效性。
图11 不同侧镜方向下，固定300 Hz时，接收机13处的阻力、升力和声压级(dB)。
图12给出了所得结果与已有数值和实验结果的对比，二者变化趋势具有良好的相关性。不同的数值是由于实验结果只考虑了镜面，而在本文中还考虑了镜面底座，所以结果不应该有相似的数值。，模拟的最低噪声与实验的环境噪声存在差异，且接收器安装位置也有差异，这造成了结果的差异，但是当增加频率值时，结果较为相似。
图12 所得结果与已有文献结果进行比较
05 结论
本研究的结果证明了所采用的模拟模型的有效性，特别是SAS粘性模型与FW-H声学模型的结合精度较高。这项研究的结果对汽车行业来说是革命性的，因为从45°到85°的简单角度变化会导致噪音排放的显著差异，达到32 dB。
从气动声学角度考虑，底座与侧后视镜连接处相对于垂直轴的最佳底角为85±3.75°，这个角度下后视镜噪声最小。此外，气动力分析显示，这种设计对阻力的影响很小，但对升力影响较大，且升力随着角度的增加而增加，直到达到90°的力显著下降，但仍然不像0°那么小。虽然升力有变化，但最大变化约为15N，这一微小的增加对车辆稳定性的影响不如对降低噪音排放的影响大。
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