广告
The Time Is Now！电动和氢燃料电池重卡最新概览
2024年10月4日卡车技术前线消息，根据彭博新能源财经（BloombergNEF）发布的关于电动和氢燃料电池重型卡车的最新概况报告，零排放货运即将进入加速起跑期。
BloombergNEF与荷兰基础设施和水资源管理部与智能货运中心合作，编写了一份全面的概览报告--《零排放商用车：正当其时（Zero-Emission Commercial Vehicles：The Time Is Now）》。报告概述了电动和氢燃料电池重型卡车市场的现状以及塑造其未来的趋势。
公路货运仍然是支持全球经济活动的核心，但该行业的碳排放轨迹目前与全球政府设定的净零目标不符。
报告记录了零排放商用车市场的状况，以帮助决策者驾驭这一新兴行业。这表明，尽管存在经济和基础设施挑战，但向更清洁的道路货运的过渡已经开始，并且正在加快步伐。虽然各国和各细分市场的进展差异很大，但包括车队融资在内的价值链所有环节的市场参与者都面临着机遇。
介绍和关键信息
零尾气排放的中重型卡车销量增长迅速，但市场仍处于早期阶段。尽管随着电池价格的下降，经济状况正在稳步改善，但各国和车辆使用情况之间的采用率差异很大。融资和商业模式的机会越来越多，可以帮助这个市场扩大规模。
商用车的排放量将成为道路运输二氧化碳足迹的最大贡献者，在未来几年将超过乘用车。如果不采取进一步行动，到2050年，中型和重型卡车行业远未达到与净零碳排放一致的轨道。
2024年上半年，全球零排放卡车销量接近3.8万辆，预计将略高于2024年总销量的1.5%。中国的销售额占全球销量的80%以上，2024年上半年的采用率接近5.5%。在欧洲，销售集中在少数几个国家，而美国市场的市场增长有限。
2024年上半年，电池电动卡车占零排放中型和重型卡车销量的90%以上。燃料电池卡车大多在中国销售，中国的补贴和工业运营的副产品氢燃料的可用性支撑了市场。换电也发挥了作用。
中国商用车电池的价格是全球最低的，为每千瓦时100美元，但其他地方的价格下降速度更快。BNEF预计，到2030年，卡车电池组的成本将低至88美元/千瓦时。电动卡车正迅速变得比同等柴油车更具经济竞争力，从较短的路线开始。即使在2030年之前，重型长途电池卡车也可以达到TCO总拥有成本平价。到那时，燃料电池卡车的成本也可能下降，但下降轨迹远不确定。
制造商已经制定了到2030年及以后零排放卡车销售的宏伟目标。然而，对于一些大型卡车制造商来说，进展各不相同，而且仍然有限。欧洲和美国严格的排放标准应该会推动更强劲的增长。
虽然零排放汽车经济性有所改善，但资本成本和补能挑战仍然存在。但新的商业模式和融资结构正在出现，以解决这些障碍。其中包括车队所有者和运营商之间的合作伙伴关系，共同开发补能站，通过车队使用协议筹集资金，并通过在固定储能应用中重复使用车辆电池来扩大其收入潜力。
抓住早期机会的车队所有者和投资者有助于为自己和市场创造必要的规模，以维持进一步的增长。
广告
广告
编辑推荐
最新资讯
-
HEAD acoustics下线检测：最高级别的质量保
2024-11-15 17:09
-
新能源公司与哈尔滨理工大学联合研究中心揭
2024-11-15 17:07
-
标准研究 | 汽车也要保持“头脑清醒”？有
2024-11-15 17:05
-
基础模型在推进自动驾驶汽车中的前瞻性作用
2024-11-15 17:03
-
中国汽研智能驾驶自主可控检测装备首批联合
2024-11-15 17:01
广告
广告
