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12年/70万公里/55%， 重型电动车辆车载电池耐久性相关联合国新GTR（全球技术法规）提案
Proposal for a new UN GTR on In-vehicle Battery Durability for Heavy Duty Electrified Vehicles
下文介绍了关于重型电动汽车车载电池耐久性的新联合国GTR（全球技术法规）提案文本初稿。
本法规提供了全球统一的方法，用于确定重型纯电动汽车（HD PEV）和重型非车载充电混合动力汽车（HD OVC HEV）的车载电池耐久性性能。
范围和应用
本GTR适用于技术上允许的最大装载质量超过3855 kg的1-2类和2类车辆，这些车辆（a）是HD-EV或HD-OVC-HEV车辆，并且（b）具有本GTR中定义的原装电池。
电动汽车类挂车和半挂车不包括在本GTR中。
主要术语定义：
“电池”是指安装在电动车辆中的可充电电能储存系统（REESS）的任何组件，主要用于牵引目的。
“原装电池(Originally installed battery)”是指在制造时安装在车辆上并根据制造商的设计/认证配置的电池，或者如果车辆是在没有安装电池的情况下制造的，则是指车辆首次在道路上行驶时安装在车上的电池。
“SOCE认证能量状态”（State of certified energy）是指在其寿命的特定点测量或车载UBE性能，表示为认证可用电池能量的百分比。
“MPR最低性能要求”（Minimum Performance Requirement）是指在车辆寿命的特定点上，就SOCE而言，构成符合本GTR可选耐久性规定的最低耐久性性能，缔约方可以选择执行这些规定。
“纯电动汽车”（PEV:Pure electric vehicle）是指配备动力总成的车辆，该动力总成仅包含作为推进能量转换器的电机和作为推进能量存储系统的可充电电能存储系统。
“非车载充电混合动力电动汽车”（OVC-HEV:Off-vehicle charging hybrid electric vehicle）是指可以从外部电源充电的混合动力电动车辆。
能源认证状态（SOCE）监测器
制造商应安装一个在车辆寿命期间运行的SOCE监测器。SOCE监测器应保持对认证能量状态（车载SOCE）的估计。
制造商应确定为其生产的车辆确定车载SOCE的算法。制造商应以足够的频率更新车载SOCE，以便在所有正常车辆运行期间保持必要的精度。
车载SOCE的分辨率应至少为1/100，并作为0到100的最接近整数用于验证。
制造商应通过OBD端口和可选的空中下载（OTA）提供车载SOCE的最新确定值。
为了消费者信息的目的，制造商应通过至少一种适当的方法向车主提供最近确定的SOCE监测器值。客户价值的解决方案和方法应与当局协商确定。例如：（a） 仪表板指示器；（b） 信息娱乐系统；（c） 远程访问（例如通过移动电话应用程序）。
电池性能要求
可选附件中介绍了重型纯电动汽车（HD PEV）和重型非车载充电混合动力汽车（HD OVC HEV）车载电池耐久性的最低性能要求。
本GTR的电池耐久性要求是根据最低性能要求（MPRi）定义的，该要求代表了车辆寿命特定点的SOCE的最低允许值。属于HD OVC HEV和HD PEV类别的车辆应满足最低性能要求[如可选附件4的表格所示，如果缔约方选择执行]。[MPR可能因车辆类别和推进类型而异]。
应制造商的要求，对于设计有V2X或非牵引用途应用和PTO的车辆，每辆车将报告根据以下方程式计算的等效虚拟距离。在适用的情况下，用于确认是否符合最低性能要求的总距离将包括行驶距离和虚拟距离之和。应记录并监控总虚拟距离。
UBE测量和UBE认证
根据第6.3.2.段计算测量的SOC。根据本GTR，需要HD PEV和HD OVC HEV的可用电池能量（UBE）的测量值和认证值：
附件第2段描述了确定这些参数的程序。并给出了在a部分验证程序中选择的车辆上需要进行哪些测量的指导。
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