世界智能网联汽车大会嘉宾大咖观点汇总

2024 世界智能网联汽车大会于 10 月 17 日至 19 日在北京召开。

参会人员包括中国工程院院士、清华大学智能网联车辆与交通研究中心主任李克强，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春等。

国内车企方面，中国第一汽车集团有限公司董事长邱现东、重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣、广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪、东风汽车集团有限公司总经理周治平、吉利控股集团董事长李书福、小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军、华为常务董事、终端 bg 董事长、智能汽车解决方案 bu 董事长余承东、360 集团创始人周鸿祎等均参加了大会，并发表演讲或参与相关讨论。

以下是整理的车企方面嘉宾大咖的主要观点，仅供参考学习！

周鸿祎（360 集团创始人）：

安全风险观点：汽车向数字化、网联化、智能化、无人化发展的同时，面临众多新风险挑战，数字安全成为汽车继主动安全、被动安全、功能安全之后的第四大安全问题。网联车与车企互联后，车企掌握大量数据，一旦被攻破，车辆可能被控制，核心数据外泄，将威胁社会稳定和国家安全。

解决方案：智能网联车的安全风险可归纳为车身网络安全和车企网络安全两方面。在车身网络安全层面，通过 360 车载安全大脑和车机端 “智驾卫士” 监测车辆安全状态；在车企安全方面，帮助车企建立集中化、平台化的安全运营服务体系，形成多个典型场景的解决方案，通过 360 安全云为车企提供 “国家级” 安全服务。

李书福（吉利控股集团董事长）：

产品认知：智能网联变革时代，汽车产品不再是单纯交通工具，而是多种技术综合运用的复合系统，是集机械、电子、计算、感知、决策、视听、储能等多项技术为一体的 “大号终端”，智能网联新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向。智能网联发展在为用户提供便捷的同时，必须以保障用户安全利益为前提，包括主被动安全、智能化系统可靠性、个人隐私安全等。

产业链建设：中国在新能源三电、智能座舱及智能驾驶等领域取得阶段性成果，但在产业链上游，如高性能、高制程、高安全的芯片，动力域、底盘域的控制等方面与全球先进水准仍有差距，需要不断融合创新、共赢发展，打造稳定可靠、竞争力强的产业链体系。

合作发展：智能网联汽车产业链长、涉及面广，合作协同、优势互补是提升用户体验、提高产业竞争力的有效途径。吉利积极推动智能网联汽车在 “车路云一体化” 领域的关键技术研发和场景应用落地。

朱华荣（长安汽车董事长）：

未来趋势：新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来。新汽车将成为可进化的汽车机器人，包括形态可变、功能可变、软件可变等。

合作新模式：一是中外车企之间的合作由技术引进向联合开发、技术共享 / 输出转变，从中国合作走向全球，协同开发全球化产品；二是车企与 ICT 企业相互赋能和协同合作，ICT 企业在 5G、AI 等领域的技术与汽车行业深度融合，共同推动智能网联汽车产业发展；三是数智化发展推动销售模式产生新变革，如长安汽车推动由传统分销模式向直通直连的智慧营销模式变革。

邱现东（中国一汽集团董事长）：

技术路线观点：自动驾驶由过去依靠单车智能向车路云一体化的群体智能转变。

建议：要适当超前规划制定智能网联技术的标准，最大程度避免行业在技术路线选择上走弯路、重复建设。

曾庆洪（广汽集团董事长）：

行业现状：今年上半年，市场上乘用车搭载 L2 级以上智能驾驶的车型占比 56%，智能驾驶已成为汽车科技变革和产业变革的新方向，领先的智驾和 OTA 等功能成为消费者购车的重要因素，也是推动中国汽车品牌高端化的关键因素之一。

广汽成果与规划：广汽集团已上市的第二代 Aion V 霸王龙实现全球范围 “有路就能开，无图全球通”；11 月即将上市的 Aion RT 迅猛龙，将把城市 NDA 智驾普及到 15 万门槛；广汽传祺将全面进入智能化时代，2025 年 3 款全新旗舰车型将与华为合作搭载新一代鸿蒙座舱和华为乾昆智驾 ADS3.0。

发展建议：加快完善自动驾驶汽车商业化运营法律法规，明确自动驾驶汽车商业化运营车辆合法上路地位，制定全国统一的自动驾驶汽车商业化运营准入及监管规则。

雷军（小米集团创始人、董事长）：

行业发展建议：一是坚持科技创新，力争做全球技术和品质标杆；二是大力发展智能驾驶技术，同时倡导智能辅助驾驶的安全使用；三是团结协作，良性竞争，携手开拓全球市场；四是共建共享智能生态。

小米汽车进展：小米集团今年研发费用预计达到 240 亿元，明年预计超过 300 亿元，并将很快公布小米汽车智能驾驶技术的突破；10 月小米 SU7 预计交付突破 2 万辆，11 月可完成全年 10 万辆交付目标。

余承东（华为常务董事、智能汽车解决方案 BU 董事长）：

技术发展：汽车网联化是一个万亿级产业，但目前汽车网联化滞后于 5G 通信网络的发展，建议加快 5G 上车，具有重大战略价值；L3 级自动驾驶预计最快明年实现商用，华为 ADS4.0 将于 2025 年推出高速 L3 级自动驾驶商用及城区 L3 级自动驾驶试点。

产品信息：华为与江淮汽车合作的尊界下个月将在广州车展亮相，明年春天上市，是一款售价超过 100 万元的高性能车。

郎咸朋（理想汽车智能驾驶研发副总裁）：

技术迭代：介绍了理想汽车智能驾驶技术的三代技术迭代，包括 NPV（先验信息）、无图、端到端 + VLM 双系统。这些技术迭代使理想汽车在智能驾驶领域从追赶到领先，双系统方案正在内测阶段，并计划本季度向所有用户推送。

发展规划：理想汽车智能驾驶训练里程已达 25 亿公里，预计年底将达到 30 亿公里，训练算力也在不断增长。理想汽车的愿景是在 2030 年成为全球领先的人工智能企业，智能驾驶将是公司的核心发展方向之一。

周治平（东风汽车集团总经理）：

产业协同：智能网联汽车是三网融合的超级终端，需要跨行业、跨领域深度协同，以 “双准入” 试点为契机，健全智能化功能规范，加速完善智能网联车辆的责任认定和数据隐私保护相关政策法规，优化智能网联汽车准入制度，打通汽车、通信、交通等各方面的标准要求。

人工智能监管：加强对人工智能的监管和治理，人工智能是推动智能网联汽车发展的重要力量，需要在治理机制、治理手段、治理规则方面系统施策，统筹好发展和安全。