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标准解读 | GB/T 19752-2024《混合动力电动汽车动力性能试验方法》
日前，国家标准化管理委员会批准发布了24项强制性国家标准和2项强制性国家标准修改单，其中包括，将于2026年1月1日实施的汽车车身领域两项强制性国家标准GB 11566-2024《乘用车外部凸出物》和 GB 20182-2024《商用车驾驶室外部凸出物》，以及将于2025年3月1日起正式实施的推荐性国家标准GB/T 18385-2024《纯电动汽车动力性能试验方法》、GB/T 19752《混合动力电动汽车动力性能试验方法》。以上国家标准均由襄阳达安汽车检测中心有限公司（以下简称“达安中心”）作为第一起草单位制修订，达安中心已完全具备上述标准的试验能力。
随着技术进步，混合动力技术飞速发展，已成为新能源汽车重要的一环。
技术路线多样化
混动技术发展呈现多样化趋势，涵盖微混、轻混、中混至强混等不同级别，结合串联、并联及混联等架构，满足各类驾驶场景需求。
试验方法急需更新原标准中的试验条件、试验方法等较多内容已经不适用于现在的混合动力电动汽车动力性能的测试需求。
亟需对标准进行修订，满足各类混合动力电动汽车动力性能测试的需求。
标准框架及修订要点标准框架
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修订试验总则，适用于各类型混合动力电动汽车；
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修订环境条件、道路条件，降低试验的局限性；
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修订车辆试验载荷及车辆状态要求，保证试验状态的合理性和一致性；
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修订试验方法，确保试验方法可操作性及测试结果的准确性和有效性。
标准描述了混合动力电动汽车动力性能的试验方法。
标准适用于M类和N类混合动力电动汽车。
最高车速
加速性能
爬坡性能主要修订内容环境条件要求
修改试验环境温度，从原要求5℃-32℃扩充为0℃～40℃；
修改试验风速测量点高度要求，不同类型的车辆风速测量点高度不同；
增加空气密度计算公式，考虑空气密度对热机的影响。
道路条件要求修改环形道路的长度要求，原要求1000m已不满足试验要求，修改为2000m；
增加试验坡道的道路条件要求。
载荷要求增加M1类车辆和和最大设计总质量小于2t的N1类车辆载荷分布要求；
增加M2、M3类汽车和最大设计总质量不小于2t的N类车辆的试验质量和载荷分布要求，明确了半挂牵引车及牵引货车的试验质量。
车辆状态要求增加轮胎花纹深度及胎面状态要求；
增加坡道试验时胎压要求；
修改车辆磨合要求，要求动力电池至少经历一次全循环；
增加通用要求，对影响动力性能的因素进行统一规定；
增加牵引车试验状态要求，对牵引车的车辆状态进一步明确和规范；
修改试验前车辆预热方式，使车辆在低温条件下也能充分预热；
修改车辆充电规程。
试验项目的确定增加试验项目确定相关技术内容，明确混合动力电动汽车动力性能试验项目；
删除试验顺序要求，提高标准的可操作性和灵活性，提升试验效率；
增加各项试验前初始SOC要求，以测试出混合动力电动汽车最佳动力性能；
删除混合动力模式下的爬坡车速和纯电动模式下的爬坡车速试验项目。
试验方法要求修改纯电动模式下最高车速、加速能力试验、最大爬坡度和坡道起步试验的试验方法相关内容；
增加混合动力模式下的最高车速试验的单一方向试验程序和环形道路试验程序，提高标准的场地适应性；
修改混合动力模式下的最高车速试验的标准试验程序试验方法；
修改混合动力模式下的30分钟最高车速试验在底盘测功机上的试验方法，增加行驶阻力测定方法，保证了道路试验方法和底盘测功机试验方法的一致性；
修改混合动力模式下的加速性能试验方法，修改了加速测试的初始车速和结束车速的要求，并增加数据有效性判定，保证数据的一致性；
修改混合动力模式下的最大爬坡度和坡道起步能力试验方法；
增加附录A环形道路修正因数确定规程。
标准意义GB/T 19752的修订，分析了混合动力电动汽车各种技术路线对动力性能的影响，充分考虑乘用车和商用车的特点，并听取了车辆制造商的意见。为了更好地适应不同类型的混合动力电动汽车动力性能测试需求，对试验条件、车辆状态和试验方法进行了细致的调整和优化，确保了测试结果的科学性和准确性，从而真实地反映了车辆的动力性能。
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