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标准立项 |《电动汽车用减速器总成传递误差试验方法》
由电动汽车产业技术创新战略联盟提出，中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司和重庆理工大学联合牵头发起的《电动汽车用减速器总成传递误差试验方法》标准已按《中国汽车工程学会（CSAE）标准制修订管理办法》有关规定通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为2024-067。
随着电动汽车保有量的增加，整车企业与消费者对整车和部件的性能需求亦日益关注。减速器作为电动汽车用驱动电机系统的核心部件，其NVH性能直接影响整车性能、产品品质和乘驾舒适度。其中，减速器总成啸叫问题是关键的NVH问题之一，且更易受到用户抱怨。
传递误差（Transmission Error，TE）是齿轮传动系统中由于齿轮几何形状误差、弹性变形和制造误差等因素引起的误差，其引起辐射出的齿轮啮合啸叫噪声直接影响系统和整车NVH性能表现。通常，传递误差会导致齿轮啮合噪声、系统共振噪声、齿轮系统振动和结构传递振动等显著问题，恶化系统和车辆的动态响应与动力学特性。然而，国内对于高速、动/静态传递误差的研究尚不成熟，现有标准也缺乏专门针对汽车减速器传递误差的测试、测量规定。
制定减速器总成传递误差相关的测试标准，有助于整车企业在研发阶段提升动力传动系统的动力学参数准确度，缩短研发周期，增强传动系统设计开发数据积累；基于传递误差测试数据，开展理论与实际的齿轮修形，有助于改善减速器声振特性；此外，还有助于拓展电驱动系统的测试标准体系。
【范围和主要技术内容】：《电动汽车用减速器总成传递误差试验方法》规定了电动汽车用减速器总成高速及准静态传递误差测量方法的术语和定义、试验方法以及试验报告等要求。《电动汽车用减速器总成传递误差试验方法》适用于电动汽车齿轮减速器总成（以下简称减速器），其他类似结构和部件可参考使用。
《电动汽车用减速器总成传递误差试验方法》主要包含规范性、试验方法、试验报告以及附录等几大部分内容。
规范性部分对齿轮传递误差、追逐齿周期等标准涉及概念进行了阐述和定义，同时罗列了引用的国内外参考标准来源。
试验方法部分规定了电动汽车减速器总成静态与动态传递误差试验具体方法流程等内容。其中基本要求部分对台架技术参数以及试验分类方法等进行了规定。
a) 试验仪器部分对电动汽车减速器总成静态及高速动态传递误差测试设备的准确度要求及所使用试验仪器等内容进行了规定。
b) 针对静态及高速动态试验、单级与整体传递误差试验等不同试验用途，需对试验样机进行不同改制，在样机改制部分对相关改制方案进行了规定。
c) 试验准备部分，规定了传递误差试验前所需进行的具体准备工作，包括测试设备的安装调试要求，被试减速器总成的安装要求，以及实验前需进行的预检查工作内容，同时也规定了试验过程中样机的冷却及磨合要求及推荐磨合工况。
d) 传递误差试验分静态传递误差试验与动态传递误差试验，在传递误差试验部分分别规定了不同试验的推荐的试验工况及具体试验流程，同时也规定了试验过程中采集的传递误差数据处理方法及正常/异常数据的识别判断方法。
试验报告部分，规定了减速器总成静态及高速动态传递误差试验报告中应包含的关键信息内容及试验后试验数据的处理及分析方法。
附录表中包含传递误差试验过程中记录的关键数据样表、样机改制规范示意图及典型的传递误差数据测试结果示例。
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